Etiket: supply chain

  • # Tesla, Yeni Otomobil Tarifelerinden Muaf: %85 Yerlilik Oranı Avantajı

    ## Tesla, Yeni Otomobil Tarifelerinden Muaf: %85 Yerlilik Oranı Avantajı

    Otomotiv sektöründe yeni bir dönem başlarken, Tesla dikkat çekici bir başarıya imza attı. Yeni uygulanan otomobil tarifelerinden muaf tutulan tek marka olmayı başardı. Peki, bu başarının arkasındaki sır ne? Cevap, Tesla’nın araçlarında kullandığı yüksek yerlilik oranı: %85.

    Fuelarc.com’da yayınlanan habere göre, yeni tarifeler, belirli bir oranda yerli parça kullanmayan otomobillerin ithalatına getirilen ek vergileri kapsıyor. Amaç, yerli üretimi teşvik etmek ve otomotiv sektöründe ülke içi tedarik zincirlerini güçlendirmek. Bu durum, birçok otomobil üreticisini zor durumda bırakırken, Tesla, uzun zamandır izlediği yerli üretim stratejisinin meyvelerini topluyor.

    Tesla’nın başarısının ardında yatan sadece yerlilik oranı değil, aynı zamanda stratejik bir vizyon da bulunuyor. Şirket, uzun yıllardır tedarik zincirini yerlileştirme ve batarya teknolojileri gibi kritik bileşenleri ülke içinde üretme çabası içerisinde. Bu sayede, hem maliyet avantajı elde ediyor, hem de jeopolitik risklere karşı daha dirençli bir yapıya sahip oluyor.

    Bu durum, diğer otomobil üreticileri için de önemli bir ders niteliğinde. Küreselleşme çağında, rekabet avantajı elde etmek için sadece fiyat odaklı stratejiler yeterli değil. Tedarik zincirlerini çeşitlendirmek, yerli üretimi teşvik etmek ve kritik teknolojilere yatırım yapmak, uzun vadede sürdürülebilir bir büyüme için hayati önem taşıyor.

    Tesla’nın bu başarısı, elektrikli araç sektöründe de bir dönüm noktası olabilir. Diğer üreticiler, Tesla’nın izlediği yolu takip ederek yerli üretim kapasitelerini artırmaya ve tedarik zincirlerini güçlendirmeye yönelebilirler. Bu da, yerli otomotiv endüstrisinin büyümesine ve yeni iş imkanlarının yaratılmasına katkı sağlayabilir.

    Özetle, Tesla’nın yeni otomobil tarifelerinden muaf tutulması, şirketin yerli üretim stratejisinin başarısını ve otomotiv sektöründe yerlileşmenin önemini bir kez daha gözler önüne seriyor. Bu durum, diğer üreticiler için ilham kaynağı olabilir ve gelecekte daha fazla yerli otomobilin yollarda görülmesine katkı sağlayabilir.

  • # Tesla Stands Alone: Navigating New Auto Tariffs with Dominant Domestic Content

    ## Tesla Stands Alone: Navigating New Auto Tariffs with Dominant Domestic Content

    New auto tariffs, designed to incentivize domestic manufacturing and reduce reliance on foreign parts, are sending ripples through the automotive industry. While many automakers scramble to adjust their supply chains and pricing strategies, one company seems relatively unphased: Tesla. Thanks to a high degree of domestic sourcing, Tesla vehicles are largely exempt from these new tariffs, giving them a significant competitive advantage in the evolving automotive landscape.

    The key to Tesla’s exemption lies in meeting the stringent requirement of at least 85% domestic content in their vehicles. This “domestic content rule,” as it’s becoming known, stipulates that a significant majority of a car’s components must be manufactured and assembled within the country to avoid the newly imposed tariffs. While the exact details of these tariffs and the specific countries they target aren’t clear from the available information, the principle remains the same: prioritize local manufacturing or face higher costs.

    For many automakers, achieving such a high level of domestic content is a considerable challenge. Modern automotive manufacturing relies on complex global supply chains, with components sourced from around the world to optimize cost and efficiency. Shifting these established supply lines to favor domestic suppliers is a time-consuming and potentially expensive process.

    Tesla, however, has been strategically building a largely domestic supply chain for years. This foresight, driven by a combination of factors like simplifying logistics, reducing lead times, and mitigating geopolitical risks, has positioned them favorably in the current environment. By investing heavily in domestic battery production, motor manufacturing, and other critical components, Tesla has created a competitive advantage that extends beyond simply avoiding tariffs.

    The implications of this situation are far-reaching. Tesla’s ability to avoid tariffs allows them to maintain their current pricing strategy, potentially undercutting competitors who are forced to raise prices to offset the added cost of the tariffs. This could further solidify Tesla’s market dominance, particularly in the electric vehicle sector.

    Furthermore, this situation may spur other automakers to re-evaluate their own supply chains and invest in domestic manufacturing. The long-term effect could be a significant boost to the domestic automotive industry and a shift towards greater regional self-sufficiency.

    While the full impact of these new tariffs remains to be seen, one thing is clear: Tesla’s commitment to domestic content is paying off, positioning them as a leader in a rapidly changing automotive world. This highlights the strategic importance of not just building innovative vehicles, but also building a resilient and localized supply chain that can weather the storms of global trade policy.

  • # İngiliz Girişim Isembard, Kritik Endüstriler İçin Üretimi Geri Getirmek Amacıyla 9 Milyon Dolar Yatırım Aldı

    ## İngiliz Girişim Isembard, Kritik Endüstriler İçin Üretimi Geri Getirmek Amacıyla 9 Milyon Dolar Yatırım Aldı

    Jeopolitik baskılar, birçok ülke ve bölgede üretimi kendi topraklarına geri çekme (reshoring) yönünde bir talebi hızlandırıyor. Bu, kritik endüstri altyapısını yeniden geliştirmek ve endüstriyel operasyonlarının bir kısmını veya tamamını daha ucuz ülkelere taşımış veya dış kaynak kullanmış işletmeleri geri getirmek anlamına geliyor. Ancak bu, söylemesi yapmaktan daha kolay bir hedef. Örneğin, hassas üretim gibi kilit bir alanda, Batı’daki çoğu ülke işletmelerin karşı karşıya olduğu mevcut üretim taleplerini karşılayacak donanıma sahip değil.

    İşte İngiliz startup Isembard’ın ele almayı hedeflediği zorluk tam olarak bu. Şirket, Batı’daki çeşitli lokasyonlarda bir fabrika ağı kurmayı planladığını açıkladı. CEO Alexander Fitzgerald, TechCrunch’a yaptığı açıklamada, bu fabrikalardan ilkinin Ocak ayında Londra’da faaliyete başladığını ve şimdiden yüksek hassasiyetli parçalar için gelen taleplere yanıt verebildiğini iddia etti. Şirket, henüz diğer lokasyonları açıklamadı.

    Buradaki amaç, kendi fabrikalarına milyarlarca sermaye yatırmayan ancak genellikle kendi adlarına üretim yapmak için bir üreticiyle sözleşme yapan şirketleri hedeflemek. Fitzgerald, “Diyelim ki insansız bir hava aracı (drone) üretiyorsunuz,” diyor. “Bize bunun için bazı kilit parçaların 3D dosyasındaki tasarımını göndereceksiniz. Size bunu ne kadar hızlı yapabileceğimiz ve fiyatı için bir teklif vereceğiz. Sonra o parçayı gereken malzemeden işleyeceğiz ve size göndereceğiz. Hatta bazen nihai montajı da biz yapacağız.” Isembard, tesislerini birbirine bağlayan ve güçlendiren tescilli bir yazılım katmanı olan MasonOS ile kendi operasyonlarında da ölçek ekonomileri sağlamayı hedefleyecek.

    Bu, temelde aynı talebi Asya’daki bir fabrikaya göndermekten farklı değil, ancak daha yerel, dayanıklı ve daha çevreci tedarik zincirlerine yönelik artan taleple uyumlu. Fitzgerald, İngiliz köklü tedarikçilerin, üretimdeki bu büyük geri dönüş dalgasına ayak uydurmakta zorlanacağına inanıyor: Tedarik zincirleri parçalanmış durumda, kalifiye operatörler emekli oldu veya farklı rollere geçti ve fabrikalar eskidi – tüm bunlar tedarik zincirlerinin Çin’e ve diğer ülkelere kaymasıyla ortaya çıkan ve daha da ilerleyen sonuçlar. Isembard, yazılım ve otomasyondan yararlanarak mevcut duruma uygulanabilir bir alternatif sunabileceğine ve aynı zamanda daha hızlı ve daha ucuz seçenekler sunabileceğine inanıyor.

    Bu yaklaşım, startup’ın Notion Capital liderliğinde ve 201 Ventures, Basis Capital, Forward Fund, Material Ventures, Neverlift Ventures ve NP-Hard Ventures’ın yanı sıra EU Inc destekçisi Andreas Klinger ve SpaceForge kurucusu Joshua Western gibi melek yatırımcıların katılımıyla 7 milyon sterlinlik (yaklaşık 9 milyon dolar) bir tohum yatırım turu elde etmesine yardımcı oldu.

    Isembard’ın pazara giriş stratejisi başlangıçta havacılık, savunma ve enerjiye odaklanıyor. Fitzgerald, müşterilerinin isimlerini açıklamayı reddetti, ancak şirketin ilk ivmesini çoğunlukla savunma sanayi ve hızla büyüyen startup’lardan aldığını söyledi. Kendisinin ve ekibinin büyük firmalar ve devlet kurumlarıyla da görüşmeler yaptığını iddia etti.

    Sadece 12 çalışanıyla Isembard hala küçük bir şirket. Bunun nedeni kısmen Fitzgerald’ın ilk çıkışından elde ettiği gelirle kendi kendini finanse etmesi – önceki şirketi Cuckoo’yu 2022’de Giganet’e sattı. Ancak bunun nedeni aynı zamanda, parça üretimini modernize etmek için 2024’te yaklaşık 216,5 milyon dolar yatırım toplayan ABD merkezli otomasyon startup’ı Hadrian’dan daha az sermaye yoğun bir yol izlemeyi amaçlıyor olması.

    Fitzgerald, “Bu büyük, 100.000 metrekarelik fabrikaları inşa etmenin çok uzun sürdüğünü, çok fazla sermaye gerektirdiğini ve yeteneğin tek bir yerde çok fazla yoğunlaştığını düşünüyoruz,” dedi. “Aslında yaptığımız şey, çok daha küçük birimlere sahip dağıtık bir fabrika modeli, ancak hepsi aynı işletme modeli teknolojisi ve otomasyona sahip.”

    Bu, Isembard’ın tesislerini güçlendiren tescilli sistem olan MasonOS’un işlevselliğine bir gönderme. Fitzgerald, bu sistemin “bir müşteriye iş teklif etmek ve tahmin etmekten, kendi tedarik zincirimizi yönetmeye, planlamayı ve önceliklendirmeyi otomatikleştirmeye, aynı zamanda temel üretime ve makinelerin kendilerini nasıl kodlayacağınıza kadar her şeyi” yapacağını söyledi. “Şu anda sorun, ya her şeyin kağıt üzerinde olması ya da her şeyin 70’lerde inşa edilmiş yazılımlar olması” diye ekledi.

    Bu modern yazılım katmanına rağmen, Isembard çok mühendislik odaklı bir şirket. Şirketin adı, İngiliz sanayicisi ve mühendisi Isambard Kingdom Brunel’e bir gönderme. Startup’ın manifestosunda anlatıldığı gibi, endüstri devrimi sırasındaki çalışmalarıyla tanınan Brunel, aynı zamanda babasının bir sayfasını da alıyor.

    Hikaye şöyle: “Isambard Kingdom Brunel’in babası, İngiliz askerlerinin kötü ayakkabı tedarikçileri nedeniyle yaralı ayaklarla Yarımada Savaşı’ndan döndüklerini görünce bir ayakkabı fabrikası kurdu.” Bu gönderme, Isembard’ın ruhunu ve hırsını yansıtmak için yapılmış, ancak askerlerle ilgili olması tesadüf değil. Fitzgerald’ın ailesinden kimse askerde olmamasına rağmen, “her zaman bir vatanseverlik duygusu vardı” ve 2016’dan beri yedek asker. Bu, Isembard’a ilham verdi, ancak şirketin hedefleri Birleşik Krallık ve Avrupa’nın ötesine, potansiyel olarak Kuzey Amerika, Avustralya ve Yeni Zelanda’ya kadar uzanıyor. Fitzgerald, “Batı için sanayileşmeyi çözmeye yardımcı olmak istiyoruz” dedi.

  • # Isembard Raises $9M to Bring Manufacturing Back to the West

    ## Isembard Raises $9M to Bring Manufacturing Back to the West

    Geopolitical instability and the increasing desire for resilient supply chains are driving a surge in demand for reshoring – bringing manufacturing operations back to Western countries. However, rebuilding critical industrial infrastructure is a complex undertaking. British startup Isembard is stepping up to the challenge, securing $9 million in seed funding to establish a network of factories across the West.

    Isembard’s solution targets companies that typically outsource precision manufacturing, providing an alternative to investing heavily in their own facilities. According to CEO Alexander Fitzgerald, their first factory, which began operating in London in January, is already capable of producing high-precision parts on demand.

    The company’s process is straightforward: clients submit 3D files of desired parts, receive a quote for speed and price, and Isembard machines the parts from the required materials, delivering them directly to the client. In some cases, Isembard will even handle final assembly.

    While this model mirrors the functionality of overseas manufacturers, Isembard aims to align with the growing demand for localized, sustainable, and robust supply chains. A key differentiator is MasonOS, a proprietary software platform that connects and powers all Isembard’s facilities, creating economies of scale and streamlining operations.

    Fitzgerald believes that legacy suppliers in the UK are struggling to adapt to the reshoring movement. Decades of outsourcing have resulted in fragmented supply chains, a shrinking skilled workforce, and outdated factories. Isembard hopes to offer a competitive alternative by leveraging software and automation to provide faster and cheaper solutions.

    The seed round was led by Notion Capital, with participation from 201 Ventures, Basis Capital, Forward Fund, Material Ventures, Neverlift Ventures and NP-Hard Ventures. Prominent angels such as EU Inc promoter Andreas Klinger and SpaceForge founder Joshua Western also invested.

    Isembard’s initial focus is on the aerospace, defense, and energy sectors. While Fitzgerald declined to disclose specific clients, he noted strong early traction in defense and among fast-growing startups, with ongoing discussions with government bodies and prime contractors.

    With a current team of just 12, Isembard is intentionally taking a different approach than some other automation startups. Unlike U.S.-based Hadrian, which raised over $200 million to build large-scale, centralized factories, Isembard is pursuing a distributed factory model.

    “We take the view that it takes too long, too much capex, and too much concentration of talent in one single place to build these large, 100,000 square-foot factories,” Fitzgerald explained. “What we’re actually doing is a distributed factory model where we have lots of much smaller units, but all with the same operating model technology and automation.”

    MasonOS, the company’s proprietary software, will manage everything from quoting and estimating to supply chain management, automated scheduling, and machine coding. Fitzgerald argues that current alternatives are either paper-based or rely on outdated software from the 1970s.

    The startup’s name, a nod to the famous British engineer Isambard Kingdom Brunel, reflects its engineering-centric approach and ambition to revolutionize manufacturing. Drawing inspiration from Brunel’s father, who founded a shoe factory to address the shoddy footwear supplied to British soldiers, Isembard is driven by a sense of patriotism and a desire to solve industrialization challenges for the West.

    While currently focused on the UK and Europe, Isembard envisions expanding its operations to North America, Australia, and New Zealand, aiming to play a pivotal role in reshaping the future of Western manufacturing.

  • # ABD’de Kobalt Rafinerisi Yok: Bir Girişim Bunu Değiştirmek İstiyor

    ## ABD’de Kobalt Rafinerisi Yok: Bir Girişim Bunu Değiştirmek İstiyor

    Kobalt, günümüzün en iyi batarya malzemelerinden biri olsa da, jeopolitik açıdan bazı sorunları barındırıyor. Dünya üzerindeki en büyük kobalt rezervleri, insan hakları ihlalleriyle anılan Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nde bulunuyor. Üstelik, kobaltın %72’si Çin’de rafine ediliyor.

    Kobalt, elektrikli araçlarda (EV) yaygın olarak kullanılıyor ancak bu durum sadece EV’lerle sınırlı değil. ABD ordusu da, drone’lar ve diğer cihazlara güç veren lityum-iyon bataryalar için, ayrıca jet motorlarının içindeki alaşımlar ve füze güdüm sistemlerindeki mıknatıslar için kobalta bağımlı durumda.

    Gelinen noktada, ABD’de tek bir kobalt rafinerisi dahi bulunmuyor. Bu durum, kobalt tüketicileri için riskleri artırıyor.

    Xerion Advanced Battery Corp.’un kurucu ortağı ve CEO’su John Busbee, TechCrunch’a verdiği demeçte, “Herkes Çin’in bu konudaki gücünden endişe duyuyordu, ancak şimdi kritik mineralleri kesebileceklerini gösterdiler. Herkes ‘Ne yapacağız?’ diye soruyor,” dedi.

    Busbee, Xerion’un bu soruna bir çözüm getirebileceğine inanıyor. Şirketinin, elektrik ve az miktarda ısı kullanarak tek adımda yüksek oranda rafine edilmiş kobalt üretmek için yeni bir tekniği bulunuyor.

    Şirket, aslında bataryalar için elektrot üretmek üzere yıllardır bu teknolojiyi mükemmelleştirmeye çalışıyordu. Ancak, mevcut tekniklerden o kadar farklıydı ki, halihazırda devasa fabrikalar kurmak için yüz milyarlarca dolar yatırım yapmış olan batarya üreticileri bu teknolojiyi benimsemekte tereddüt ettiler.

    Xerion’un süreci, erimiş tuz banyosundan elektrik kullanarak metalleri elektrotlar üzerine kaplıyor. Şirket bir elektrot üzerinde batarya malzemesini üretirken, diğerinde ise inanılmaz derecede saf kobalt metali elde ediyordu.

    Busbee, “Her zaman farkındaydık,” diyor. “Her zaman kritik bir mineral olduğunu biliyorduk ve daha sonra ele almayı düşündüğümüz bir şeydi.”

    Ancak şimdi, küresel bir ticaret savaşının yaşandığı bu dönemde şirket, çabalarını kobalta odaklamaya karar verdi. Xerion, TechCrunch’a özel olarak yaptığı açıklamada, Dayton, Ohio’da pilot ölçekte bir üretim tesisi açacağını duyurdu. Bu tesis, beş metrik ton kobalt üretebilecek kapasitede olacak.

    Bu miktar, küresel kobalt talebi için bir damla su kadar olsa da, ABD’deki askeri ihtiyaçlar genellikle daha küçük ölçekli oluyor. Örneğin, havacılık alaşımları üretmek için yalnızca 5.000 ila 10.000 metrik ton kobalta ihtiyaç duyuluyor. Busbee, Xerion’un yeni nesil tesisinin yılda 2.000 metrik ton üretim yapacağını belirtiyor.

    Busbee, pilot ölçekte bile şirketinin maliyet açısından rekabetçi olduğunu söylüyor. “Bu ölçekte bile Çin ile aynı seviyedeyiz,” diye ekliyor.

    Bu gelişme, ABD’nin kritik mineral tedarik zincirini çeşitlendirme ve Çin’e olan bağımlılığını azaltma çabaları açısından önemli bir adım olarak değerlendirilebilir. Xerion’un teknolojisi, ABD’nin kobalt rafinasyonunda söz sahibi olmasına ve savunma sanayi başta olmak üzere çeşitli sektörlerde stratejik bir avantaj elde etmesine yardımcı olabilir.

  • # Xerion Aims to Break China’s Cobalt Grip with U.S.-Based Refining

    ## Xerion Aims to Break China’s Cobalt Grip with U.S.-Based Refining

    Cobalt, a critical component in batteries and aerospace alloys, is facing a geopolitical bottleneck. While vital for electric vehicles and even U.S. military applications, the refining of this metal is heavily concentrated in China, a situation one startup is determined to change. Xerion Advanced Battery Corp. is aiming to establish domestic cobalt refining in the U.S., offering a solution to growing concerns about supply chain security and ethical sourcing.

    Currently, the United States lacks any cobalt refineries. This dependence leaves the nation vulnerable, especially as demand for cobalt surges. The majority of the world’s cobalt reserves reside in the Democratic Republic of Congo (DRC), where mining practices have long been plagued by human rights issues. Compounding this, a staggering 72% of the world’s cobalt refining capacity is located in China, granting the nation significant control over the global supply chain.

    “[China has] actually shown that they’ll cut off critical minerals,” says John Busbee, co-founder and CEO of Xerion Advanced Battery Corp. “Everybody’s like, what do we do?”

    Xerion believes it has an answer. The company has developed a novel technique to refine cobalt in a single step, utilizing electricity and minimal heat. This process stems from years of research into producing advanced battery electrodes. While battery manufacturers initially hesitated to adopt Xerion’s technology for electrode production, the company’s process serendipitously yielded incredibly pure cobalt as a byproduct.

    “We always knew it was out there,” Busbee explains, regarding the potential for cobalt refining. “We always knew it was [a] critical mineral, and it’s something we thought about addressing later.”

    Fueled by increasing global trade tensions, Xerion is now prioritizing cobalt refining. The company has revealed exclusively to TechCrunch that it is launching a pilot-scale production facility in Dayton, Ohio. This facility will have the capacity to produce five metric tons of cobalt.

    While this initial output is relatively small compared to global demand, it could significantly impact U.S. military needs. The aerospace industry, for instance, requires only 5,000 to 10,000 metric tons of cobalt annually for specialized alloys. Xerion plans to scale up quickly, with the next-generation plant aiming for an annual production of 2,000 metric tons.

    Busbee asserts that Xerion’s refining process is already cost-competitive, even at the pilot scale. “Even at that scale, we’re already on even heel with China,” he stated. If Xerion’s technology proves successful at scale, it could offer a vital pathway to securing a domestic supply of refined cobalt, reducing U.S. dependence on foreign sources and mitigating ethical concerns surrounding cobalt mining.