Tech Patrol

Etiket: electric vehicles

  • # Faraday Future’da Şaşırtıcı Gelişme: İç Soruşturma Sonrası Görevden Alınan Kurucu, 3 Yıl Sonra Ortak CEO Olarak Geri Dönüyor

    ## Faraday Future’da Şaşırtıcı Gelişme: İç Soruşturma Sonrası Görevden Alınan Kurucu, 3 Yıl Sonra Ortak CEO Olarak Geri Dönüyor

    Zor günler geçiren elektrikli araç (EV) girişimi Faraday Future, yönetim kurulunun aldığı sürpriz bir kararla gündeme geldi. Şirketin kurucusu Jia Yueting, üç yıl önce bir iç soruşturma sonucu görevden alınmasının ardından şimdi ortak CEO olarak geri dönüyor. Yueting’in göreve dönüşü, şirketin geleceği hakkında soru işaretleri yaratıyor.

    Jia Yueting, mevcut CEO Matthias Aydt ile birlikte görev yapacak ve Faraday Future’ın finans, hukuk ve tedarik zinciri ekiplerini yönetecek. Bu karar, şirketin Perşembe günü düzenlediği bir basın toplantısıyla duyuruldu. Aydt ise Faraday Future’da uzun yıllardır çalışan bir isim. Ancak, geçmişte bir Faraday Future yönetim kurulu üyesine, şirketteki bir güç mücadelesi sırasında istifa etmesi için 700.000 dolara kadar ödeme teklif ettiği için hakkında soruşturma açılmış ve bir süre deneme süresine alınmıştı.

    Yueting’in ortak CEO olarak atanması, yeğeni Jerry Wang’ın bir ay önce EV girişiminin başkanlığına getirilmesinin ardından geldi. Wang da 2022’de, Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu’na (SEC) yapılan başvurulara göre, “soruşturmayla işbirliği yapmaması” nedeniyle iç soruşturma sonucunda istifa etmişti.

    Jia Yueting, Faraday Future’ı 2014 yılında Çin’de başarılı bir elektronik ve medya akışı imparatorluğu kurduktan sonra kurmuştu. Ancak, bu imparatorluk çöktü ve Yueting, Faraday Future’a odaklanmak için ABD’ye yerleşti. Şirket, son on yılda ultra lüks bir EV olan FF91’i geliştirmek için 3 milyar doların üzerinde harcama yaptı. Ancak, bugüne kadar yalnızca bir düzine civarında araç satabildi ve bu satışların bazılarını yanlış beyan etmekle suçlandığı davalarla karşı karşıya kaldı.

    Faraday Future’ın kurucusunun tartışmalı bir şekilde geri dönüşü, şirketin geleceği hakkında belirsizlik yaratıyor. Şirketin, geçmişteki hatalarından ders çıkarıp çıkaramayacağı ve Jia Yueting’in liderliğinde başarılı olup olamayacağı merak konusu. Sektör uzmanları, bu kararın şirketin itibarını zedeleyebileceği ve yatırımcı güvenini sarsabileceği görüşünde. Ancak, bazıları da Jia Yueting’in vizyonunun ve deneyiminin şirketi yeniden canlandırabileceğine inanıyor. Faraday Future’ın önümüzdeki dönemde nasıl bir yol izleyeceği, yakından takip edilecek.

  • # Faraday Future’s Rollercoaster Ride Continues: Founder Returns as Co-CEO After Internal Probe

    ## Faraday Future’s Rollercoaster Ride Continues: Founder Returns as Co-CEO After Internal Probe

    In a surprising turn of events, Jia Yueting, the founder of electric vehicle startup Faraday Future, has been appointed as co-CEO, three years after being sidelined due to an internal investigation. The probe, sparked by allegations of fraud, led to an ongoing investigation by the Securities and Exchange Commission (SEC).

    Jia will share the CEO title with Matthias Aydt, a longtime Faraday Future employee, and will be responsible for overseeing finance, legal, and supply chain operations. The announcement was made during a press conference on Thursday. Aydt himself has faced scrutiny, having been placed on probation after allegedly offering a board member up to $700,000 to resign during a power struggle in the company.

    This leadership shakeup follows closely on the heels of another controversial appointment. Just last month, Jia’s nephew, Jerry Wang, was named president of Faraday Future. Wang had previously resigned in 2022 as a result of the same internal probe that sidelined Jia, due to a “failure to cooperate with the investigation,” according to SEC filings.

    Faraday Future, founded by Jia in 2014, aimed to capitalize on his then-successful electronics and media empire in China. However, that empire collapsed, leading Jia to self-exile to the United States to focus on the EV venture. Over the past decade, the company has invested over $3 billion in developing the ultra-luxury FF91 electric vehicle.

    Despite the significant investment, Faraday Future has struggled to gain traction, selling only a handful of FF91s to date. The company has also faced lawsuits alleging misrepresentation of sales figures. With Jia Yueting’s return to a leadership role, the future of Faraday Future remains uncertain, marked by both ambitious goals and a history of internal turmoil.

  • # Bezos’un Desteğiyle Gelen “Analog” Elektrikli Pikap: Slate Auto, Tesla’ya Meydan Okuyor

    ## Bezos’un Desteğiyle Gelen “Analog” Elektrikli Pikap: Slate Auto, Tesla’ya Meydan Okuyor

    Elektrikli araç (EV) dünyasına yeni bir oyuncu katılıyor: Slate Auto. Bu Amerikan startup’ı, piyasadaki diğer elektrikli araçlardan oldukça farklı bir yaklaşımla dikkat çekiyor. Özellikle de Tesla’ya karşıt bir duruş sergiliyor.

    Slate Auto’nun sunduğu pikap, uygun fiyatlı, son derece kişiselleştirilebilir ve analog bir deneyim sunuyor. Manuel camlar, ana bir bilgi-eğlence ekranının olmaması ve hatta boyasız olması gibi özellikleriyle dikkat çekiyor. Dahası, bu araç iki kişilik bir pikaptan beş kişilik bir SUV’a dönüşebiliyor.

    Üç yıllık bir geçmişe sahip olan startup, aracını geçtiğimiz günlerde Kaliforniya, Long Beach’te düzenlenen bir etkinlikte tanıttı. Şirket, ilk kamyonetlerin 2026’nın sonuna kadar, federal EV vergi kredisiyle birlikte 20.000 doların altında bir fiyata müşterilere sunulacağını vaat ediyor.

    Bu lansman, TechCrunch’ın Slate Auto’nun ABD EV pazarına girme planlarını, kamyonetlerini Indiana’da üreteceğini ve Amazon’un kurucusu Jeff Bezos’un da finansal olarak desteklediğini açıklamasından kısa bir süre sonra gerçekleşti.

    Slate Auto’nun Ticari İşler Direktörü Jeremy Snyder, “Otomotiv endüstrisi otonomiye ve araç içi teknolojiye o kadar odaklandı ki, fiyatlar çoğu Amerikalının karşılayamayacağı bir noktaya geldi” dedi. CEO Chris Barman ise, “Uzun zamandır vaat edilen ancak bir türlü hayata geçirilemeyen uygun fiyatlı aracı inşa ediyoruz” şeklinde konuştu.

    ### Teknik Özellikler

    Slate Auto, kamyonetinin tam olarak ne kadar maliyeti olacağını henüz açıklamıyor. Ancak, federal vergi kredisinden sonra (eğer gelecek yıl da devam ederse) 20.000 doların altında başlayacağını belirtiyor. İlgilenen alıcılar, şirketin web sitesinden 50 dolarlık iade edilebilir bir rezervasyon yapabilirler.

    Slate’in kamyonetinin baz versiyonu, 52,7 kWh’lik bir batarya paketiyle 240 km’ye kadar menzil sunacak. Bu batarya, arka aks üzerinde tek bir 150 kW’lık motoru çalıştıracak. Menzili daha uzun isteyenler için ise daha büyük bir batarya paketi seçeneği sunuluyor. Şarj işlemi, Tesla’nın başlattığı ve artık hemen hemen tüm büyük otomobil üreticilerinin kullandığı Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) portu aracılığıyla yapılacak.

    Kamyonet, 17 inç jantlara ve 1.5 metrelik bir kasaya sahip. 635 kg taşıma kapasitesine ve 450 kg çekme kapasitesine sahip olması bekleniyor. Elektrikli bir araç olduğu için ön tarafta motor yok. Bunun yerine, 200 litrelik bir ön bagaj (frunk) bulunuyor.

    Çekme kapasitesi, daha yetenekli bir Ford F-150’den daha düşük ve hatta daha küçük olan Ford Maverick’in bile gerisinde kalıyor.

    Ford Maverick’ten bahsetmişken, Slate’in kamyoneti ondan daha küçük. Slate EV’nin dingil mesafesi 276 cm ve toplam uzunluğu 443 cm. Maverick’in ise dingil mesafesi 307 cm ve toplam uzunluğu 507 cm.

    Kamyonetin baz versiyonu oldukça sade; ancak bu da şirketin amacı. Slate, temel model fikrini en üst düzeye çıkararak, müşterilerini EV’yi kendi zevklerine göre özelleştirmeye teşvik ediyor.

    ### Kişiselleştirme Her Şeydir

    Slate, kişiselleştirme fikrine son derece önem veriyor. Bu da onu diğer EV startup’larından (veya geleneksel otomobil üreticilerinden) ayırıyor.

    Şirket, kamyoneti kendi zevklerine göre kişiselleştirmek için kullanabilecekleri 100’den fazla farklı aksesuarla piyasaya çıkacağını söylüyor. Eğer bu çok fazla gelirse, Slate’in hazırladığı farklı “başlangıç paketleri” arasından da seçim yapılabiliyor.

    Kamyonet boyalı olarak gelmiyor. Bunun yerine Slate, araçlarını kaplama (wrapping) fikrini ön plana çıkarıyor ve yöneticiler, bu kaplamaları kitler halinde satacaklarını söylüyorlar. Alıcılar bu işlemi ister Slate’e yaptırabilir, isterlerse kendileri uygulayabilirler.

    Bu sadece alıcının aracını kişiselleştirebilme fikrini güçlendirmekle kalmıyor, aynı zamanda şirket için büyük bir maliyet merkezini de ortadan kaldırıyor. Bu, Slate’in fabrikasında bir boya atölyesine ihtiyaç duymayacağı ve pazara girmek için daha az harcama yapabileceği anlamına geliyor.

    Slate, müşterilerine arabalarına istedikleri adı verme olanağı sunuyor. Aksi takdirde, kamyonet sadece “Boş Slate” (Blank Slate) olarak adlandırılıyor.

    Daha önce TechCrunch’ın bildirdiği gibi, kişiselleştirme, şirketin aksi takdirde nispeten ucuz olan bir araçtan nasıl kar elde etmeyi umduğunun merkezinde yer alıyor.

    Barman, “Boş Slate’inizi satın aldığınız anda veya ihtiyaçlarınız ve mali durumunuz zamanla değiştikçe kendinize uyarlayabilirsiniz” diyor. Ekstralar, “kolay DIY” olarak lanse ediliyor ve “otomobil meraklısı olmayanların” bile üstesinden gelebileceği belirtiliyor. Şirket, Slate Üniversitesi adı altında bir dizi nasıl yapılır kaynağı da başlatacağını söylüyor.

    Slate’in web sitesindeki erken kişiselleştirme seçenekleri işlevselden kozmetiğe kadar değişiyor. Alıcılar bilgi-eğlence ekranları, hoparlörler, tavan barları, far kapakları ve çok daha fazlasını ekleyebilirler.

    En önemli seçenekler, alıcıların kamyoneti daha geniş SUV formlarına “dönüştürmelerine” olanak tanıyan seçenekler. Ancak bunlar kalıcı kararlar değil. Slate, insanların araçlarını istedikleri zaman SUV’a dönüştürebileceklerini ve geri değiştirebileceklerini söylüyor.

    Bununla birlikte, Slate’in kamyoneti otomatik acil frenleme, hava yastıkları ve geri görüş kamerası gibi bazı federal olarak zorunlu kılınan güvenlik özellikleriyle birlikte geliyor.

    ### Hazır Olun

    Başarılı bir Amerikan otomotiv startup’ı kurma yolunda pek çok başarısızlık örneği var. Son birkaç yılda Canoo, Fisker ve Lordstown Motors iflas başvurusunda bulundu. Rivian ve Lucid Motors gibi hayatta kalan şirketler ise, yüksek hacimli, daha uygun fiyatlı modelleri piyasaya sürmek için para kaybediyorlar.

    Slate, bu yaklaşıma tamamen ters bir yaklaşım sergiliyor. Öncelikle düşük maliyetli bir EV’yi hedefliyor ve bu işi derinlemesine kişiselleştirme hamlesiyle elde edeceği parayla ayakta tutmayı umuyor.

    Ancak, Rivian ve Lucid Motors gibi, onların da derin cepli destekçileri var. Şu ana kadar 111 milyon dolardan fazla para topladılar. Bezos’un yanı sıra, Guggenheim Partners CEO’su ve LA Dodgers’ın kontrol sahibi Mark Walter’dan da para aldılar.

    Şirket, tüm iddialı hedeflerini gerçekleştirmek için yaklaşık 400 çalışanı işe aldı ve şu anda daha fazla işe almaya çalışıyor. Slate, piyasaya çıkmak için daha çalkantılı bir zaman seçemezdi; ancak aynı zamanda yerli üretime odaklanıyor ve diğer startup’lar ve yerleşik otomobil üreticilerinin karşı karşıya olduğu bazı sorunlardan yalıtılmış olabilir.

    Barman, Slate’in kamyonetinin “insanların gerçekten seveceği ve sahip olmaktan gurur duyacağı bir araç” olduğunu ekleyerek, “Araçların hem uygun fiyatlı hem de arzu edilir olması gerektiğine inanıyoruz” dedi.

  • # The Anti-Tesla? Bezos-Backed Slate Auto Unveils Radically Affordable, Customizable EV Pickup

    ## The Anti-Tesla? Bezos-Backed Slate Auto Unveils Radically Affordable, Customizable EV Pickup

    Slate Auto, a new American electric vehicle startup, has officially launched, promising a stark contrast to the high-tech, high-priced EV landscape dominated by Tesla. Backed by Amazon founder Jeff Bezos, Slate Auto is betting big on affordability, customization, and a decidedly “analog” approach to electric vehicles.

    The three-year-old company unveiled its first vehicle, an electric pickup truck, at an event in Long Beach, California, on Thursday night. The headline? A starting price of under $20,000 after the federal EV tax credit, with deliveries slated for the end of 2026.

    This debut follows TechCrunch’s earlier report detailing Slate Auto’s ambitious plans to enter the US market, build its trucks in Indiana, and its financial ties to Bezos.

    “The auto industry has been so focused on autonomy and technology in the vehicle, it’s driven prices to a place that most Americans simply can’t afford,” said Jeremy Snyder, Slate Auto’s chief commercial officer, during the event. CEO Chris Barman added, “We are building the affordable vehicle that has long been promised but never been delivered.”

    ### Stripped Down and Ready to Build Up

    The Slate Auto pickup embraces a minimalist philosophy. Manual windows, no standard infotainment screen, and even an unpainted exterior are all part of the base package. The focus is on stripping away unnecessary frills to achieve that sub-$20,000 price point. The truck even boasts a unique transforming capability, shifting from a two-seater pickup to a five-seater SUV configuration.

    While the exact pricing details remain under wraps, interested buyers can currently place a $50 refundable reservation on the company’s website.

    ### Slate Auto: A Look at the Specs

    The base model will offer an estimated 150 miles of range from its 52.7kWh battery pack, powering a single 150kW motor on the rear axle. For those seeking greater distances, a larger battery pack promising around 240 miles of range will be available. The vehicle will utilize the North American Charging Standard (NACS) port, pioneered by Tesla and now widely adopted by major automakers.

    Rolling on 17-inch wheels, the truck features a five-foot bed, a projected 1,400-pound payload capacity, and a 1,000-pound towing capacity. In lieu of a traditional engine, a front trunk (frunk) provides 7 cubic feet of storage space, complete with a drain for tailgate party ice storage.

    While the towing capacity is less than the Ford F-150, and even slightly less than the Ford Maverick, the Slate EV is noticeably smaller overall. Its wheelbase measures 108.9 inches, with an overall length of 174.6 inches, compared to the Maverick’s 121.1-inch wheelbase and 199.7-inch overall length.

    ### Customization is Key

    Slate Auto’s business model hinges on customization. The company plans to launch with over 100 different accessories, allowing buyers to personalize their trucks to their specific needs and preferences. For those who find the options overwhelming, Slate will offer curated “starter packs” to simplify the selection process.

    The unpainted exterior further emphasizes this customizable approach. Slate Auto will offer wrapping kits, allowing owners to personalize the color and appearance of their vehicle, either through DIY application or professional installation. This strategy allows Slate to avoid the costly and heavily regulated paint shop process, streamlining manufacturing and reducing expenses.

    Even the vehicle’s name is customizable. While the base model is referred to as the “Blank Slate,” customers can purchase an embossed wrap for the tailgate featuring their chosen name.

    As previously reported, Slate Auto hopes to generate substantial revenue through these customization options, offsetting the relatively low price of the base vehicle.

    Slate executives emphasize that the modularity extends beyond aesthetics. Owners can “make the Blank Slate yours at the time of purchase, or as your needs and finances change over time.” The company will provide DIY installation resources through “Slate University,” offering easy-to-follow how-to videos.

    The early catalog of customizations ranges from practical additions like infotainment screens, speakers, and roof racks to cosmetic upgrades like light covers. The transformative options, allowing the truck to morph into an SUV configuration, are a significant offering. Slate claims these transformations are reversible and require no specialized mechanical expertise.

    Crucially, despite the focus on minimalism, the Slate Auto truck comes standard with federally mandated safety features, including automatic emergency braking, airbags, and a backup camera.

    ### Navigating a Challenging Landscape

    The path to success for American automotive startups is notoriously difficult. Recent bankruptcies of companies like Canoo, Fisker, and Lordstown Motors underscore the challenges. Even established startups like Rivian and Lucid Motors are facing significant financial pressures as they strive to reach high-volume production.

    Slate Auto is attempting a different approach, prioritizing a low-cost EV and relying on customization revenue to achieve profitability.

    The company has raised over $111 million to date, with backing from Jeff Bezos and Mark Walter, CEO of Guggenheim Partners and controlling owner of the LA Dodgers. With nearly 400 employees and active hiring underway, Slate Auto is entering a volatile market at a crucial time. However, its focus on domestic manufacturing might provide some insulation from global supply chain disruptions and other challenges facing the automotive industry.

    “We believe vehicles should be affordable and desirable,” Barman concluded, adding that Slate Auto’s truck “is a vehicle people are actually going to love and be proud to own.” Whether the “Blank Slate” can deliver on this promise remains to be seen, but its unique approach to affordability and customization is certainly shaking up the EV market.

  • # Stellantis’in Katı Hal Bataryaları ile Elektrikli Araç Şarjı 18 Dakikaya İniyor

    ## Stellantis’in Katı Hal Bataryaları ile Elektrikli Araç Şarjı 18 Dakikaya İniyor

    Otomotiv devi Stellantis, elektrikli araçlar için geliştirilen yeni nesil katı hal bataryalarındaki ilerlemeyi duyurdu. Jeep, Dodge ve Ram gibi markaların ana şirketi olan Stellantis, Factorial adlı startup ile işbirliği yaparak geliştirdiği bu bataryaların otomotiv kullanımına uygunluğunu başarıyla doğruladı. Şirket, 2026 yılında bir deneme filosunda bu bataryaları kullanmaya başlayacak.

    Günümüzde çoğu elektrikli araç, enerji transferi için sıvı elektrolit içeren “ıslak” lityum iyon bataryalar kullanıyor. Ancak piyasaya çıkışı geciken katı hal bataryaları, daha hızlı şarj süreleri, daha yüksek kapasite ve daha uzun menzilli araçlar vaat ediyor.

    Stellantis ve Factorial, yeni batarya paketlerine Factorial Elektrolit Sistem Teknolojisi veya FEST adını veriyor. Şirketler, bu bataryaların geleneksel lityum iyon bataryalardan farklı olarak daha yüksek yoğunluğa sahip olduğunu ve daha hızlı şarjı destekleyebildiğini belirtiyor. Oda sıcaklığında, bataryanın %15’inden %90’ına kadar olan şarj süresinin sadece 18 dakika sürmesi hedefleniyor. Factorial’in teknolojisi, lityum-metal anot (“pozitif” şarj tarafı), yarı katı elektrolit ve yüksek kapasiteli katot (“negatif” taraf) kullanıyor.

    Stellantis, 77Ah FEST hücrelerinin, 600’den fazla şarj döngüsüyle 375Wh/kg enerji yoğunluğu sergilediğini ve bunun “büyük formatlı lityum-metal katı hal batarya için bir dönüm noktası” olduğunu vurguluyor. Daha hızlı şarj sürelerinin yanı sıra, katı hal bataryalar ayrıca daha yüksek güç çıkışı sağlayarak elektrikli araç performansını artırıyor. Bataryalar, 4C’ye kadar deşarj oranlarına ulaşabiliyor.

    Factorial’in hücreleri, aşırı soğuk ve aşırı sıcak dahil olmak üzere çeşitli hava koşullarında da çalışabiliyor. Şirket, bataryaların -30°C ila 45°C arasındaki sıcaklıklarda iyi performans gösterdiğini belirtiyor.

    Factorial Energy CEO’su Siyu Huang, “Batarya geliştirme bir uzlaşma meselesidir. Tek bir özelliği optimize etmek basitken, yüksek enerji yoğunluğunu, döngü ömrünü, hızlı şarjı ve güvenliği, otomotiv boyutunda bir bataryada OEM doğrulamasıyla dengelemek bir atılımdır. Stellantis ile elde ettiğimiz bu başarı, yeni nesil batarya teknolojisini araştırmadan gerçeğe dönüştürüyor.” şeklinde konuştu.

    Stellantis’in bu duyurusu, katı hal batarya teknolojisinde kaydedilen ilerlemenin bir işareti. Bu alanda çalışan tek şirket Stellantis değil. Hyundai, Factorial’in yatırımcılarından biri ve Mercedes de 2026’da Factorial’in yarı katı hal bataryalarını “yollardaki elektrikli araçlarda” kullanacağını duyurdu. Honda, on yılın ikinci yarısında katı hal elektrikli araçlarını piyasaya sürmeyi planlarken, Toyota’nın yol haritası, 2028’e kadar 1000 km’den fazla menzil sağlayan katı hal bataryaların seri üretimini içeriyor. Volkswagen ise Quantum State ile çalışıyor.

    Ancak ABD, Çin’in gerisinde kalma tehlikesiyle karşı karşıya. CATL ve BYD gibi Çinli şirketler, elektrikli araçların sadece beş dakikada şarj edilmesini sağlayan yeni teknolojileri duyuruyor. Bu rekabet ortamı, katı hal batarya teknolojisinin hızla gelişmesini ve elektrikli araç pazarında devrim yaratmasını sağlayacak gibi görünüyor.

  • # Stellantis Achieves Solid-State Battery Breakthrough: 18-Minute Fast Charging on the Horizon

    ## Stellantis Achieves Solid-State Battery Breakthrough: 18-Minute Fast Charging on the Horizon

    Stellantis, the automotive giant behind brands like Jeep, Dodge, and Ram, is making significant strides in the development of solid-state battery technology. Partnering with startup Factorial, Stellantis has successfully validated these new batteries for automotive use, paving the way for their installation in a demonstrator fleet as early as 2026. This advancement promises faster charging speeds, increased energy density, and potentially longer ranges for future electric vehicles.

    The current generation of electric vehicles predominantly relies on lithium-ion batteries containing liquid electrolytes. Solid-state batteries, however, replace this liquid with a solid electrolyte, offering several potential advantages. One of the most compelling is the potential for dramatically faster charging.

    Stellantis and Factorial are touting their Factorial Electrolyte System Technology (FEST) as a game-changer. Unlike conventional lithium-ion batteries, FEST batteries boast higher energy density, enabling faster charging. In fact, they claim a charging time of just 18 minutes to go from 15% to 90% capacity at room temperature. The technology utilizes a lithium-metal anode, a quasi-solid electrolyte, and a high-capacity cathode.

    According to Stellantis, their 77Ah FEST cells have demonstrated an impressive energy density of 375Wh/kg with over 600 charging cycles. This, they say, marks a significant milestone for large-format lithium-metal solid-state batteries. Beyond rapid charging, the batteries can also deliver higher power output, with discharge rates up to 4C, translating to enhanced EV performance.

    Factorial’s technology also demonstrates resilience across a wide range of temperatures, performing optimally in conditions ranging from -30°C to 45°C (-22°F to 113°F). This robust performance is crucial for ensuring reliable operation in diverse climates.

    “Battery development is about compromise,” said Siyu Huang, CEO of Factorial Energy. “While optimizing one feature is simple, balancing high energy density, cycle life, fast charging, and safety in an automotive-sized battery with OEM validation is a breakthrough. This achievement with Stellantis is bringing next-generation battery technology from research to reality.”

    Stellantis isn’t the only automotive manufacturer investing in solid-state battery technology. Hyundai and Mercedes-Benz are also investors in Factorial, with Mercedes aiming to have semi-solid-state batteries on the road in EVs by 2026. Honda has plans to introduce solid-state EVs in the latter half of the decade, and Toyota aims to mass-produce solid-state batteries enabling over 621 miles of range by 2028. Volkswagen is collaborating with Quantum State and has achieved its own milestone in solid-state battery development.

    However, the US faces stiff competition from China, where companies like CATL and BYD are pushing the boundaries of fast-charging technology, even teasing EVs capable of charging in as little as five minutes. The race is on to develop and deploy the next generation of battery technology, and Stellantis’ progress with solid-state batteries represents a significant step forward.