Tech Patrol

Etiket: battery technology

  • # Stellantis’in Katı Hal Bataryaları ile Elektrikli Araç Şarjı 18 Dakikaya İniyor

    ## Stellantis’in Katı Hal Bataryaları ile Elektrikli Araç Şarjı 18 Dakikaya İniyor

    Otomotiv devi Stellantis, elektrikli araçlar için geliştirilen yeni nesil katı hal bataryalarındaki ilerlemeyi duyurdu. Jeep, Dodge ve Ram gibi markaların ana şirketi olan Stellantis, Factorial adlı startup ile işbirliği yaparak geliştirdiği bu bataryaların otomotiv kullanımına uygunluğunu başarıyla doğruladı. Şirket, 2026 yılında bir deneme filosunda bu bataryaları kullanmaya başlayacak.

    Günümüzde çoğu elektrikli araç, enerji transferi için sıvı elektrolit içeren “ıslak” lityum iyon bataryalar kullanıyor. Ancak piyasaya çıkışı geciken katı hal bataryaları, daha hızlı şarj süreleri, daha yüksek kapasite ve daha uzun menzilli araçlar vaat ediyor.

    Stellantis ve Factorial, yeni batarya paketlerine Factorial Elektrolit Sistem Teknolojisi veya FEST adını veriyor. Şirketler, bu bataryaların geleneksel lityum iyon bataryalardan farklı olarak daha yüksek yoğunluğa sahip olduğunu ve daha hızlı şarjı destekleyebildiğini belirtiyor. Oda sıcaklığında, bataryanın %15’inden %90’ına kadar olan şarj süresinin sadece 18 dakika sürmesi hedefleniyor. Factorial’in teknolojisi, lityum-metal anot (“pozitif” şarj tarafı), yarı katı elektrolit ve yüksek kapasiteli katot (“negatif” taraf) kullanıyor.

    Stellantis, 77Ah FEST hücrelerinin, 600’den fazla şarj döngüsüyle 375Wh/kg enerji yoğunluğu sergilediğini ve bunun “büyük formatlı lityum-metal katı hal batarya için bir dönüm noktası” olduğunu vurguluyor. Daha hızlı şarj sürelerinin yanı sıra, katı hal bataryalar ayrıca daha yüksek güç çıkışı sağlayarak elektrikli araç performansını artırıyor. Bataryalar, 4C’ye kadar deşarj oranlarına ulaşabiliyor.

    Factorial’in hücreleri, aşırı soğuk ve aşırı sıcak dahil olmak üzere çeşitli hava koşullarında da çalışabiliyor. Şirket, bataryaların -30°C ila 45°C arasındaki sıcaklıklarda iyi performans gösterdiğini belirtiyor.

    Factorial Energy CEO’su Siyu Huang, “Batarya geliştirme bir uzlaşma meselesidir. Tek bir özelliği optimize etmek basitken, yüksek enerji yoğunluğunu, döngü ömrünü, hızlı şarjı ve güvenliği, otomotiv boyutunda bir bataryada OEM doğrulamasıyla dengelemek bir atılımdır. Stellantis ile elde ettiğimiz bu başarı, yeni nesil batarya teknolojisini araştırmadan gerçeğe dönüştürüyor.” şeklinde konuştu.

    Stellantis’in bu duyurusu, katı hal batarya teknolojisinde kaydedilen ilerlemenin bir işareti. Bu alanda çalışan tek şirket Stellantis değil. Hyundai, Factorial’in yatırımcılarından biri ve Mercedes de 2026’da Factorial’in yarı katı hal bataryalarını “yollardaki elektrikli araçlarda” kullanacağını duyurdu. Honda, on yılın ikinci yarısında katı hal elektrikli araçlarını piyasaya sürmeyi planlarken, Toyota’nın yol haritası, 2028’e kadar 1000 km’den fazla menzil sağlayan katı hal bataryaların seri üretimini içeriyor. Volkswagen ise Quantum State ile çalışıyor.

    Ancak ABD, Çin’in gerisinde kalma tehlikesiyle karşı karşıya. CATL ve BYD gibi Çinli şirketler, elektrikli araçların sadece beş dakikada şarj edilmesini sağlayan yeni teknolojileri duyuruyor. Bu rekabet ortamı, katı hal batarya teknolojisinin hızla gelişmesini ve elektrikli araç pazarında devrim yaratmasını sağlayacak gibi görünüyor.

  • # Stellantis Achieves Solid-State Battery Breakthrough: 18-Minute Fast Charging on the Horizon

    ## Stellantis Achieves Solid-State Battery Breakthrough: 18-Minute Fast Charging on the Horizon

    Stellantis, the automotive giant behind brands like Jeep, Dodge, and Ram, is making significant strides in the development of solid-state battery technology. Partnering with startup Factorial, Stellantis has successfully validated these new batteries for automotive use, paving the way for their installation in a demonstrator fleet as early as 2026. This advancement promises faster charging speeds, increased energy density, and potentially longer ranges for future electric vehicles.

    The current generation of electric vehicles predominantly relies on lithium-ion batteries containing liquid electrolytes. Solid-state batteries, however, replace this liquid with a solid electrolyte, offering several potential advantages. One of the most compelling is the potential for dramatically faster charging.

    Stellantis and Factorial are touting their Factorial Electrolyte System Technology (FEST) as a game-changer. Unlike conventional lithium-ion batteries, FEST batteries boast higher energy density, enabling faster charging. In fact, they claim a charging time of just 18 minutes to go from 15% to 90% capacity at room temperature. The technology utilizes a lithium-metal anode, a quasi-solid electrolyte, and a high-capacity cathode.

    According to Stellantis, their 77Ah FEST cells have demonstrated an impressive energy density of 375Wh/kg with over 600 charging cycles. This, they say, marks a significant milestone for large-format lithium-metal solid-state batteries. Beyond rapid charging, the batteries can also deliver higher power output, with discharge rates up to 4C, translating to enhanced EV performance.

    Factorial’s technology also demonstrates resilience across a wide range of temperatures, performing optimally in conditions ranging from -30°C to 45°C (-22°F to 113°F). This robust performance is crucial for ensuring reliable operation in diverse climates.

    “Battery development is about compromise,” said Siyu Huang, CEO of Factorial Energy. “While optimizing one feature is simple, balancing high energy density, cycle life, fast charging, and safety in an automotive-sized battery with OEM validation is a breakthrough. This achievement with Stellantis is bringing next-generation battery technology from research to reality.”

    Stellantis isn’t the only automotive manufacturer investing in solid-state battery technology. Hyundai and Mercedes-Benz are also investors in Factorial, with Mercedes aiming to have semi-solid-state batteries on the road in EVs by 2026. Honda has plans to introduce solid-state EVs in the latter half of the decade, and Toyota aims to mass-produce solid-state batteries enabling over 621 miles of range by 2028. Volkswagen is collaborating with Quantum State and has achieved its own milestone in solid-state battery development.

    However, the US faces stiff competition from China, where companies like CATL and BYD are pushing the boundaries of fast-charging technology, even teasing EVs capable of charging in as little as five minutes. The race is on to develop and deploy the next generation of battery technology, and Stellantis’ progress with solid-state batteries represents a significant step forward.

  • # ABD’de Kobalt Rafinerisi Yok: Bir Girişim Bunu Değiştirmek İstiyor

    ## ABD’de Kobalt Rafinerisi Yok: Bir Girişim Bunu Değiştirmek İstiyor

    Kobalt, günümüzün en iyi batarya malzemelerinden biri olsa da, jeopolitik açıdan bazı sorunları barındırıyor. Dünya üzerindeki en büyük kobalt rezervleri, insan hakları ihlalleriyle anılan Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nde bulunuyor. Üstelik, kobaltın %72’si Çin’de rafine ediliyor.

    Kobalt, elektrikli araçlarda (EV) yaygın olarak kullanılıyor ancak bu durum sadece EV’lerle sınırlı değil. ABD ordusu da, drone’lar ve diğer cihazlara güç veren lityum-iyon bataryalar için, ayrıca jet motorlarının içindeki alaşımlar ve füze güdüm sistemlerindeki mıknatıslar için kobalta bağımlı durumda.

    Gelinen noktada, ABD’de tek bir kobalt rafinerisi dahi bulunmuyor. Bu durum, kobalt tüketicileri için riskleri artırıyor.

    Xerion Advanced Battery Corp.’un kurucu ortağı ve CEO’su John Busbee, TechCrunch’a verdiği demeçte, “Herkes Çin’in bu konudaki gücünden endişe duyuyordu, ancak şimdi kritik mineralleri kesebileceklerini gösterdiler. Herkes ‘Ne yapacağız?’ diye soruyor,” dedi.

    Busbee, Xerion’un bu soruna bir çözüm getirebileceğine inanıyor. Şirketinin, elektrik ve az miktarda ısı kullanarak tek adımda yüksek oranda rafine edilmiş kobalt üretmek için yeni bir tekniği bulunuyor.

    Şirket, aslında bataryalar için elektrot üretmek üzere yıllardır bu teknolojiyi mükemmelleştirmeye çalışıyordu. Ancak, mevcut tekniklerden o kadar farklıydı ki, halihazırda devasa fabrikalar kurmak için yüz milyarlarca dolar yatırım yapmış olan batarya üreticileri bu teknolojiyi benimsemekte tereddüt ettiler.

    Xerion’un süreci, erimiş tuz banyosundan elektrik kullanarak metalleri elektrotlar üzerine kaplıyor. Şirket bir elektrot üzerinde batarya malzemesini üretirken, diğerinde ise inanılmaz derecede saf kobalt metali elde ediyordu.

    Busbee, “Her zaman farkındaydık,” diyor. “Her zaman kritik bir mineral olduğunu biliyorduk ve daha sonra ele almayı düşündüğümüz bir şeydi.”

    Ancak şimdi, küresel bir ticaret savaşının yaşandığı bu dönemde şirket, çabalarını kobalta odaklamaya karar verdi. Xerion, TechCrunch’a özel olarak yaptığı açıklamada, Dayton, Ohio’da pilot ölçekte bir üretim tesisi açacağını duyurdu. Bu tesis, beş metrik ton kobalt üretebilecek kapasitede olacak.

    Bu miktar, küresel kobalt talebi için bir damla su kadar olsa da, ABD’deki askeri ihtiyaçlar genellikle daha küçük ölçekli oluyor. Örneğin, havacılık alaşımları üretmek için yalnızca 5.000 ila 10.000 metrik ton kobalta ihtiyaç duyuluyor. Busbee, Xerion’un yeni nesil tesisinin yılda 2.000 metrik ton üretim yapacağını belirtiyor.

    Busbee, pilot ölçekte bile şirketinin maliyet açısından rekabetçi olduğunu söylüyor. “Bu ölçekte bile Çin ile aynı seviyedeyiz,” diye ekliyor.

    Bu gelişme, ABD’nin kritik mineral tedarik zincirini çeşitlendirme ve Çin’e olan bağımlılığını azaltma çabaları açısından önemli bir adım olarak değerlendirilebilir. Xerion’un teknolojisi, ABD’nin kobalt rafinasyonunda söz sahibi olmasına ve savunma sanayi başta olmak üzere çeşitli sektörlerde stratejik bir avantaj elde etmesine yardımcı olabilir.

  • # Xerion Aims to Break China’s Cobalt Grip with U.S.-Based Refining

    ## Xerion Aims to Break China’s Cobalt Grip with U.S.-Based Refining

    Cobalt, a critical component in batteries and aerospace alloys, is facing a geopolitical bottleneck. While vital for electric vehicles and even U.S. military applications, the refining of this metal is heavily concentrated in China, a situation one startup is determined to change. Xerion Advanced Battery Corp. is aiming to establish domestic cobalt refining in the U.S., offering a solution to growing concerns about supply chain security and ethical sourcing.

    Currently, the United States lacks any cobalt refineries. This dependence leaves the nation vulnerable, especially as demand for cobalt surges. The majority of the world’s cobalt reserves reside in the Democratic Republic of Congo (DRC), where mining practices have long been plagued by human rights issues. Compounding this, a staggering 72% of the world’s cobalt refining capacity is located in China, granting the nation significant control over the global supply chain.

    “[China has] actually shown that they’ll cut off critical minerals,” says John Busbee, co-founder and CEO of Xerion Advanced Battery Corp. “Everybody’s like, what do we do?”

    Xerion believes it has an answer. The company has developed a novel technique to refine cobalt in a single step, utilizing electricity and minimal heat. This process stems from years of research into producing advanced battery electrodes. While battery manufacturers initially hesitated to adopt Xerion’s technology for electrode production, the company’s process serendipitously yielded incredibly pure cobalt as a byproduct.

    “We always knew it was out there,” Busbee explains, regarding the potential for cobalt refining. “We always knew it was [a] critical mineral, and it’s something we thought about addressing later.”

    Fueled by increasing global trade tensions, Xerion is now prioritizing cobalt refining. The company has revealed exclusively to TechCrunch that it is launching a pilot-scale production facility in Dayton, Ohio. This facility will have the capacity to produce five metric tons of cobalt.

    While this initial output is relatively small compared to global demand, it could significantly impact U.S. military needs. The aerospace industry, for instance, requires only 5,000 to 10,000 metric tons of cobalt annually for specialized alloys. Xerion plans to scale up quickly, with the next-generation plant aiming for an annual production of 2,000 metric tons.

    Busbee asserts that Xerion’s refining process is already cost-competitive, even at the pilot scale. “Even at that scale, we’re already on even heel with China,” he stated. If Xerion’s technology proves successful at scale, it could offer a vital pathway to securing a domestic supply of refined cobalt, reducing U.S. dependence on foreign sources and mitigating ethical concerns surrounding cobalt mining.