Tech Patrol

Etiket: adas

  • # Trump’ın Kararıyla Tesla, Seviye 2 Kaza Raporlama Yükünden Kurtuluyor

    ## Trump’ın Kararıyla Tesla, Seviye 2 Kaza Raporlama Yükünden Kurtuluyor

    ABD Ulaştırma Bakanlığı, tam veya kısmi otonom araçların karıştığı kazaların raporlanmasına ilişkin Biden dönemi kuralında önemli bir değişikliğe gitti. Yapılan revizyona göre, artık şirketler, Seviye 2 (ADAS) gelişmiş sürücü destek sistemine sahip araçların karıştığı, çekici gerektiren ancak yaralanma, ölüm veya hava yastığı açılmasıyla sonuçlanmayan kazaları raporlamak zorunda kalmayacak.

    Ulaştırma Bakanı Sean Duffy’nin açıklamasına göre bu değişiklik, “bürokrasiyi azaltarak, inovasyonu teşvik eden ve güvenliği önceliklendiren tek bir ulusal standarda doğru ilerlemeyi” amaçlıyor.

    Bu kural değişikliğinden en çok faydalanacak şirketlerden biri de Tesla olacak gibi görünüyor. Zira önceki düzenlemeler altında, Elon Musk’ın şirketinin, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) bildirilen Seviye 2 otomatik sistemlere sahip araçların karıştığı kazaların büyük bir bölümünü oluşturduğu biliniyordu. Ancak revize edilen kurallar sayesinde Tesla’nın üzerindeki bu yük önemli ölçüde hafifleyecek.

    Daha önceki uygulamada, Seviye 2 veya üzeri sürücü destek sistemine sahip bir araç, çekici gerektiren bir kazaya karıştığında, olay NHTSA’ya raporlanmak zorundaydı. Yeni düzenleme ile bu zorunluluk ortadan kalkıyor ve bu da Tesla gibi ADAS teknolojisine yatırım yapan şirketler için önemli bir rahatlama sağlıyor.

    Bu durum, Tesla’nın gelecekteki otonom sürüş teknolojisi geliştirmelerine odaklanmasına ve daha az bürokratik engelle karşılaşmasına olanak tanıyabilir. Ancak bazı eleştirmenler, kaza raporlama yükünün azaltılmasının, potansiyel güvenlik sorunlarının tespitini zorlaştırabileceği ve teknolojinin gelişimini olumsuz etkileyebileceği konusunda endişelerini dile getiriyor.

  • # Trump-Era Rule Change Lightens Tesla’s Crash Reporting Burden

    ## Trump-Era Rule Change Lightens Tesla’s Crash Reporting Burden

    A recent shift in US Department of Transportation regulations is poised to significantly reduce the number of crash reports required from automakers, particularly Tesla. The change, a reversal of a Biden-era rule, specifically impacts reporting requirements for vehicles equipped with Level 2 Advanced Driver Assist Systems (ADAS).

    Under the revised rules, companies will no longer be obligated to report crashes involving Level 2 ADAS vehicles that result in a tow-away, but without any injuries, fatalities, or airbag deployments. Transportation Secretary Sean Duffy characterized the move as a necessary step to “slash red tape and move us closer to a single national standard that spurs innovation and prioritizes safety.”

    The company most likely to experience a tangible benefit from this alteration is Tesla. Previously, Elon Musk’s electric vehicle company accounted for the majority of crashes reported to the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) involving Level 2 automated systems. This was largely due to the previous rule mandating reporting even in tow-away scenarios without serious consequences. With the revised rule now in effect, Tesla’s reporting workload is expected to decrease substantially.

    While the stated intention is to streamline processes and encourage innovation, critics may argue that the relaxed reporting requirements could potentially hinder the collection of valuable data regarding the real-world performance and safety of ADAS technologies. This data is crucial for ongoing development and improvement of these systems. The long-term impact of this regulatory shift remains to be seen, but its immediate effect is undoubtedly a lighter reporting burden for Tesla.

  • # Çin’den Otomotiv Sektörüne Sert Uyarı: Otonom Sürüş İddiaları Reklamlarda Yasaklandı

    ## Çin’den Otomotiv Sektörüne Sert Uyarı: Otonom Sürüş İddiaları Reklamlarda Yasaklandı

    Çin hükümeti, otomotiv sektöründe artan güvenlik endişeleri üzerine önemli bir adım attı. Ülkede faaliyet gösteren otomobil üreticilerinin, reklamlarında “otonom sürüş”, “kendi kendine sürüş” ve “akıllı sürüş” gibi yanıltıcı ifadelere yer vermesi yasaklandı. Reuters’ın hükümet ve sektör temsilcileri arasındaki bir toplantının tutanaklarına dayanarak bildirdiği bu karar, sürücü destek sistemlerinin tanıtımında daha gerçekçi bir yaklaşım benimsenmesini amaçlıyor.

    Yeni düzenlemeler yalnızca reklamları değil, aynı zamanda araçlara yapılan yazılım güncellemelerini de kapsıyor. Üreticilerin, mevcut araçlardaki gelişmiş sürücü destek sistemlerine yönelik iyileştirmeleri veya yeni özellikleri yazılım güncellemeleri aracılığıyla sunmadan önce hükümet onayı almaları gerekecek. Bu, Tesla tarafından popüler hale getirilen ve otomobil üreticileri için rekabet avantajı sağlayan kablosuz yazılım güncellemelerine getirilen önemli bir sınırlama anlamına geliyor.

    Bu kararın ardında yatan temel neden, gelişmiş sürücü destek sistemlerinin karıştığı ölümcül kazalar ve artan güvenlik endişeleri. Geçtiğimiz aylarda bir Xiaomi Su7 sedan, sürücünün ADAS’tan kontrolü devralmasından sadece saniyeler sonra bir direğe çarparak alev almıştı. Bu tür olaylar, hükümetin bu alanda daha sıkı düzenlemeler yapmasına yol açtı.

    Çin’in bu adımı, Tesla’nın “Full Self-Driving (Tam Otonom Sürüş)” yazılımının tanıtımıyla da yakından ilişkili. Aslında “Tam Otonom Sürüş” olarak adlandırılan bu sistem, tam anlamıyla otonom bir sistem değil ve sürücünün sürekli dikkatini ve müdahalesini gerektiriyor. Çin’de Tesla, bu sistemin adını “Intelligent Assisted Driving (Akıllı Destekli Sürüş)” olarak değiştirmişti.

    Bu yeni düzenlemeler, Çin otomotiv pazarında faaliyet gösteren üreticiler için önemli sonuçlar doğuracak. Reklam stratejilerini yeniden değerlendirmeleri ve yazılım güncelleme süreçlerini hükümetin onayına sunmaları gerekecek. Bu durum, özellikle otonom sürüş teknolojilerine yatırım yapan ve bu teknolojileri agresif bir şekilde pazarlayan şirketler için zorlayıcı olabilir. Ancak, nihai hedef araç güvenliğini artırmak ve tüketicilerin yanıltıcı iddialarla karşılaşmasını önlemek olduğu için, bu düzenlemelerin sektörün uzun vadeli gelişimine olumlu katkı sağlaması bekleniyor.

  • # China Puts the Brakes on Autonomous Driving Claims in Car Ads

    ## China Puts the Brakes on Autonomous Driving Claims in Car Ads

    China is tightening its grip on the automotive industry, particularly when it comes to advertising advanced driver-assistance systems (ADAS). Automakers selling vehicles in China are now prohibited from using terms like “autonomous driving,” “self-driving,” and “smart driving” in their advertising materials, according to a recent report from Reuters, citing meeting transcripts between government officials and industry representatives.

    This ban reflects growing concerns surrounding the safety and potential overestimation of current ADAS capabilities. The regulations extend beyond marketing jargon; automakers will also face restrictions on deploying ADAS improvements via over-the-air (OTA) software updates to vehicles already on the road.

    Previously, manufacturers frequently used OTA updates, popularized by Tesla, to refine existing features or introduce new ones. Now, under the new mandate, automakers must thoroughly test any ADAS upgrades or new features and secure government approval before releasing them to consumers via software updates. This pre-approval process aims to ensure that any changes enhance safety and don’t introduce unforeseen risks.

    This decision comes after several incidents involving ADAS systems, including a recent high-profile crash involving a Xiaomi Su7 sedan where the driver had just disengaged the ADAS moments before the accident. Such incidents have heightened regulatory scrutiny and fueled the demand for stricter oversight.

    The move also follows Tesla’s controversial use of the “Full Self-Driving” (FSD) branding for its ADAS, a system that still requires active driver supervision. While Tesla has rebranded FSD as “Intelligent Assisted Driving” in China, the incident likely contributed to the broader push for greater transparency and accuracy in how these technologies are marketed to consumers.

    The new regulations signal a significant shift in China’s approach to autonomous driving technology. By clamping down on potentially misleading advertising and demanding rigorous testing and approval for software updates, the Chinese government is prioritizing safety and aiming to manage consumer expectations surrounding the capabilities of ADAS. This policy could influence how automakers worldwide develop and market these technologies, particularly in safety-conscious markets.