Tech Patrol

Blog

  • # Trump Yönetimi Çinli AI Laboratuvarı DeepSeek’e Yasak Getirmeyi Düşünüyor

    ## Trump Yönetimi Çinli AI Laboratuvarı DeepSeek’e Yasak Getirmeyi Düşünüyor

    Trump yönetimi, Çinli yapay zeka laboratuvarı DeepSeek’e yönelik yeni kısıtlamalar getirmeyi değerlendiriyor. New York Times’ın haberine göre bu kısıtlamalar, DeepSeek’in Nvidia’nın yapay zeka çiplerini satın almasını engelleyebilir ve Amerikalıların şirketin yapay zeka hizmetlerine erişimini kısıtlayabilir.

    Bu hamle, Trump yönetiminin Çin ile yapay zeka alanındaki rekabetini artırma çabalarının bir parçası olarak değerlendiriliyor. DeepSeek’in Silikon Vadisi ve Wall Street’i sarsmasının ardından, ABD’li yetkililer Çin’in Amerikan teknolojilerine ve tüketicilerine erişimini sınırlamak için çeşitli seçenekleri değerlendiriyor gibi görünüyor.

    Beyaz Saray, Salı günü Nvidia’nın Çin’e yapay zeka çip satışlarına yönelik kısıtlamaları daha da sıkılaştırdı. Bu hamle, Biden yönetimi tarafından oluşturulan kuralları güçlendiriyor.

    Son aylarda, DeepSeek’in ABD’li yapay zeka geliştiricileri arasındaki popülaritesi hızla arttı. Startup’ın rekabetçi fiyatlandırması, Silikon Vadisi’ni daha uygun maliyetli ileri düzey yapay zeka modelleri sunmaya zorladı.

    Ancak DeepSeek’in bazı rekabetçi modellerini oluştururken fikri mülkiyet hırsızlığı yapıp yapmadığı konusunda süregelen sorular var. OpenAI, Çinli laboratuvarın kendi modellerini “damıttığını” ve OpenAI’nin kullanım şartlarını ihlal ettiğini iddia ediyor.

  • # US Weighs DeepSeek Ban Amid AI Competition with China

    ## US Weighs DeepSeek Ban Amid AI Competition with China

    The Trump administration is reportedly considering a ban on Chinese AI lab DeepSeek, a move that could significantly impact the AI landscape in both the US and China. According to a report in *The New York Times*, the proposed restrictions could prevent DeepSeek from purchasing Nvidia’s advanced AI chips and potentially block Americans from accessing the company’s AI services.

    This potential ban is part of a broader strategy by the Trump administration to bolster the US’s position in the global AI race. DeepSeek has rapidly gained prominence, becoming a key competitor in the AI model market. Its competitive pricing and advanced capabilities have spurred Silicon Valley companies to lower the costs of their own frontier AI models. This disruption has prompted US officials to explore various methods of limiting China’s access to American technology and consumers.

    The administration’s focus on restricting access to AI chips isn’t new. Just this week, the White House expanded existing restrictions on Nvidia’s AI chip sales to China, building upon rules initially established by the Biden administration. These measures aim to slow down China’s progress in AI development by limiting its access to crucial hardware.

    However, the potential ban also raises questions about DeepSeek’s competitive advantage. OpenAI has previously accused the Chinese lab of potentially violating its terms of use by distilling its models. These allegations of intellectual property theft add another layer of complexity to the situation, prompting further scrutiny of DeepSeek’s practices. The outcome of this consideration could reshape the dynamics of the AI industry, influencing innovation and competition in the years to come.

  • # Medicare Danışmanlık Girişimi Chapter, 1.5 Milyar Dolarlık Değerlemeyle Yatırım Turunu Tamamladı

    ## Medicare Danışmanlık Girişimi Chapter, 1.5 Milyar Dolarlık Değerlemeyle Yatırım Turunu Tamamladı

    Eski Cumhuriyetçi başkan adayı Vivek Ramaswamy’nin kurucu ortakları arasında yer aldığı Medicare danışmanlık girişimi Chapter, özel sermaye ve girişim firması Stripes liderliğinde 75 milyon dolarlık bir yatırım turunu 1.5 milyar dolarlık değerlemeyle kapattı.

    Chapter, yaşlıların doktorları, hastaneleri ve reçeteli ilaç kapsamlarını analiz ederek Medicare sağlık planlarını seçmelerine yardımcı oluyor. Birçok Medicare sigorta brokerinden farklı olarak Chapter, sigorta şirketlerinin kârlarından ziyade müşteri ihtiyaçlarına öncelik verdiğini iddia ediyor.

    Şirketin geçmişinde dikkat çeken isimler de bulunuyor. Başkan Yardımcısı J.D. Vance’in kurduğu VC firması Naraya, 2020’de Chapter’ın A Serisi yatırım turuna liderlik etmişti. Şirkete yatırım yapan Peter Thiel ise Vance’in 2021’de Senato’ya aday olmak için istifa etmesi üzerine Vance’in yönetim kurulu koltuğunu devraldı.

    Thiel, Chapter’ın yönetim kurulundan ayrılmış olsa da, Clinton yönetimi sırasında Sağlık ve İnsan Hizmetleri Bakanı olarak görev yapan ve daha sonra ABD Kongre Üyesi olan Demokrat Donna Shalala, boşluğu doldurdu. Shalala, Bloomberg’e verdiği demeçte, Ramaswamy’nin rolünün ve Cumhuriyetçiler Vance ile Thiel’in yatırımlarının bir sorun teşkil etmediğini belirtti. “Şirketi politik olarak düşünmüyorum” dedi.

  • # Chapter Raises $75 Million, Valued at $1.5 Billion, Despite Politically Charged Origins

    ## Chapter Raises $75 Million, Valued at $1.5 Billion, Despite Politically Charged Origins

    Chapter, a Medicare advisory startup with notable ties to political figures Vivek Ramaswamy, J.D. Vance, and Peter Thiel, has successfully secured a $75 million funding round, propelling its valuation to $1.5 billion. The round was led by Stripes, a private equity and venture capital firm, signaling strong investor confidence in the company’s mission.

    The startup aims to simplify the often-confusing process of selecting Medicare health plans for seniors. Chapter analyzes various factors, including doctors, hospitals, and prescription drug coverage, to guide users toward the best options for their needs. A key differentiator for Chapter is its focus on prioritizing client needs over the profits of insurance companies, a claim that sets it apart from many other Medicare insurance brokers.

    Chapter’s history is intertwined with the political sphere. Naraya, the VC firm founded by current Vice President J.D. Vance, spearheaded Chapter’s Series A funding in 2020. Peter Thiel, another prominent investor, stepped in to fill Vance’s board seat in 2021 when Vance resigned to pursue his Senate ambitions.

    While Thiel has since departed the board, the political undertones haven’t deterred bipartisan appeal. Donna Shalala, a Democrat who served as Secretary of Health and Human Services under President Clinton, has assumed Thiel’s former seat. Shalala downplayed the potential for political influence, stating to Bloomberg that she doesn’t view the company as politically driven, despite Ramaswamy’s co-founding role and the early investments from Republican figures like Vance and Thiel. This suggests that Chapter’s core mission and potential impact on the healthcare landscape are strong enough to transcend political divides, attracting investment and leadership from across the spectrum.

  • # Archer Aviation, New York’luları Elektrikli Hava Taksilerle Havaalanı Trafiğinden Kurtarmayı Hedefliyor

    ## Archer Aviation, New York’luları Elektrikli Hava Taksilerle Havaalanı Trafiğinden Kurtarmayı Hedefliyor

    New York City, gece yarısı bir dolarlık pizza dilimi bulabileceğiniz veya 30 dakikadan kısa sürede hamburger sipariş edebileceğiniz bir yer olsa da, bir uçuşa yetişmek için otobanda saatlerce sürünmek zorunda kalabilirsiniz. İşte Archer Aviation tam da bu soruna bir çözüm getirmeyi amaçlıyor: Elektrikli hava taksileri.

    Archer Aviation, Manhattan’dan yakındaki havaalanlarına yolcuları sadece 15 dakika içinde ulaştıracak hava taksi ağı kurmayı planlıyor. Girişim, bu kapsamda United Airlines ile ortaklık kurarak, yolcuların geleneksel uçak biletlerine Archer yolculuğunu ekleyebilmelerini sağlayacak.

    Archer’ın Kurucu Ortağı ve CEO’su Adam Goldstein, Manhattan’ın güney ucundaki Casa Cipriani’de yaptığı açıklamada, “Dokuz temel noktayla başlıyoruz” dedi. Bu noktalar arasında JFK, La Guardia ve Newark gibi üç büyük uluslararası havaalanı, Downtown Skyport dahil olmak üzere üç büyük helikopter pisti ile Teterboro, Westchester ve Long Island Republic gibi üç büyük bölgesel havaalanı bulunuyor.

    **Los Angeles’ta da Benzer Bir Plan**

    Archer, Los Angeles gibi şehirlerde de benzer hava taksi ağları kurmayı hedefliyor. Ancak şirketin önünde hala aşılması gereken engeller var. Öncelikle, Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) Midnight adı verilen beş koltuklu eVTOL (elektrikli dikey kalkış ve iniş aracı) uçağını onaylaması gerekiyor. Bu onay olmadan, planlanan rotaların testlerine bile başlanamıyor.

    Buna ek olarak, Archer henüz uçağını bir pilotla test etme fırsatı bulamadı. Şu ana kadar sadece insansız otonom uçuşlar gerçekleştirildi. Rakip firmalar Joby Aviation ve Beta Technologies ise pilotlu uçuşlar gerçekleştirmeyi başardı.

    Goldstein, Archer’ın gerekli sertifikaları 2026’da alacağına dair umutlu olduğunu dile getirerek, bir sonraki kazanç çağrısında pilotlu uçuşlarla ilgili bir güncelleme yapacaklarını belirtti. 2021 yılında özel amaçlı bir satın alma birleşmesi yoluyla halka açılan şirket, PitchBook’a göre, halka arz ve özel fon toplama yoluyla bugüne kadar 3,36 milyar dolar fon topladı.

    **Altyapı ve Ortaklıklar Önemli**

    Bu arada Archer, altyapı ve operasyonları kurarak zemin hazırlıyor. Bu süreçte ortaklıklar büyük önem taşıyor. New York City’de United Airlines, uçak depolama, bakım, şarj kurulumu ve havaalanlarında dikey iniş alanları (eVTOL’ler için iniş pistleri) kurulumu konusunda yardımcı olacak. Archer ayrıca, Manhattan helikopter pistlerini işleten Atlantic Aviation, Signature ve Modern Aviation gibi sabit üs operatörleriyle de iş birliği yaparak yolculara erişim imkanı sağlayacak ve şarj altyapısının kurulmasına yardımcı olacak.

    Archer’ın Ticari Direktörü Nikhil Goel, “New York’u çok çekici kılan şey, Sao Paulo dışında dünyanın bir numaralı helikopterle ulaşım yapılan şehri olması” dedi. “Hudson üzerinde uçan bu helikopterlerin herhangi birini uçağımızla değiştirmeyi hayal etmek zor değil. Rotalar zaten var. Hava trafiği onlarla nasıl çalışacağını zaten biliyor. Sabit üs operatörleri ve iniş tesisleri zaten mevcut. Dolayısıyla sistemik değişikliklere gerek yok.”

    Archer’ın planı, faaliyete başlamadan önce rotaları uygulamak için New York City ve diğer şehirlere beş adede kadar uçak getirmek. On ila yirmi yıl içinde ise, yüzlerce uçağın birçok şehirde uçurulması hedefleniyor. Archer, geçtiğimiz ay Georgia’daki üretim tesisinde Midnight uçaklarının üretimine başladı. Şirket, 2030 yılına kadar yılda 650 uçak üretmeyi planlıyor.

    New York City ve Los Angeles’ın yanı sıra Archer, San Francisco ve Miami’de de hizmete başlamayı planlıyor. Ancak bu planlar, FAA sertifikasyonuna bağlı ve şirket henüz ABD’deki ilk lansman şehrini belirlemedi.

    Şirketin ayrıca, düzenlemelerin daha esnek olduğu Abu Dabi’de bu yılın sonlarında bir hava taksi hizmeti başlatma planları da bulunuyor. Goldstein, New York City için önerilen ağın insanlara anlayabilecekleri bir vizyon sunduğunu belirtiyor.

    “İnsanların [Abu Dabi’ye] bakıp, ‘Ah, bu gerçek. New York nasıl çalışacak?’ demelerini umuyoruz.”

  • # Archer Aviation Aims to Soar Above NYC Traffic with Electric Air Taxis

    ## Archer Aviation Aims to Soar Above NYC Traffic with Electric Air Taxis

    New York City, a metropolis where late-night dollar slices and lightning-fast burger deliveries are commonplace, is also notorious for its agonizing airport commutes. Archer Aviation, in partnership with United Airlines, is looking to change that by introducing electric air taxis designed to whisk passengers from Manhattan to nearby airports in a mere 15 minutes.

    The startup unveiled its ambitious New York City air taxi network plan, offering a vision where adding an Archer ride to a United Airlines ticket becomes seamless. “We’re starting with nine core nodes,” Adam Goldstein, co-founder and CEO of Archer, explained. These nodes encompass the three major international airports – JFK, La Guardia, and Newark – and the city’s three prominent heliports, including the Downtown Skyport and the east and west side heliports. The network also aims to connect to the three major regional airports: Teterboro, Westchester, and Long Island Republic.

    This isn’t the first time Archer has envisioned air taxi networks in urban environments. A similar concept has been proposed for Los Angeles, highlighting the company’s commitment to revolutionizing city transportation.

    However, Archer faces significant hurdles before its electric dreams can take flight. The company is currently awaiting approval from the Federal Aviation Administration (FAA) for its five-seat electric vertical takeoff and landing (eVTOL) vehicle, dubbed Midnight. Only after this approval can testing of planned routes commence.

    Adding to the challenges, Archer has yet to conduct a piloted test flight. To date, Midnight has only been flown autonomously, without any human onboard. This puts Archer behind competitors like Joby Aviation and Beta Technologies, both of whom have already achieved piloted flights.

    Despite these obstacles, Goldstein expressed optimism about securing the necessary certifications in 2026, promising an update on piloted flights during the company’s next earnings call. Archer, which went public in 2021, has raised a substantial $3.36 billion to date, demonstrating investor confidence in its vision.

    In the meantime, Archer is focused on building the essential infrastructure and operational framework. This is where the partnership with United Airlines becomes crucial. United will play a key role in aircraft storage, maintenance, charging infrastructure, and the establishment of vertiports – specialized landing pads for eVTOLs – at airports. Furthermore, Archer has partnered with fixed-base operators (FBOs) managing Manhattan’s helipads, including Atlantic Aviation, Signature, and Modern Aviation. These partnerships will provide Archer with passenger access and support the setup of charging infrastructure.

    Nikhil Goel, Archer’s chief commercial officer, emphasized New York City’s unique position. “What makes New York very compelling is it’s the number one helicopter commuting city in the world, outside of Sao Paulo,” Goel stated. He envisions a future where the existing helicopter traffic is simply replaced by Archer’s electric aircraft, leveraging established routes, air traffic control procedures, and existing landing facilities.

    Archer’s initial plan involves deploying a small fleet of up to five aircraft in New York City and other selected cities to refine operations before a full-scale launch. The long-term goal is to operate hundreds of aircraft across multiple cities within the next ten to twenty years. Production of Midnight is already underway at Archer’s Georgia facility, built in collaboration with strategic investor Stellantis, with a planned annual output of 650 aircraft by 2030.

    Beyond New York and Los Angeles, Archer intends to launch services in San Francisco and Miami, although the timeline remains contingent on FAA certification. The company also plans to initiate an air taxi service in Abu Dhabi later this year, capitalizing on less stringent regulations. Goldstein hopes that the Abu Dhabi launch will serve as a tangible demonstration of the technology’s viability, prompting further acceptance and anticipation for the New York City network.

    “We’re hoping people look at [Abu Dhabi] and say, ‘Oh, it’s real. How is New York gonna work?’” Goldstein concluded.