Yazar: TechPatrol

  • # İngiliz Girişim Isembard, Kritik Endüstriler İçin Üretimi Geri Getirmek Amacıyla 9 Milyon Dolar Yatırım Aldı

    ## İngiliz Girişim Isembard, Kritik Endüstriler İçin Üretimi Geri Getirmek Amacıyla 9 Milyon Dolar Yatırım Aldı

    Jeopolitik baskılar, birçok ülke ve bölgede üretimi kendi topraklarına geri çekme (reshoring) yönünde bir talebi hızlandırıyor. Bu, kritik endüstri altyapısını yeniden geliştirmek ve endüstriyel operasyonlarının bir kısmını veya tamamını daha ucuz ülkelere taşımış veya dış kaynak kullanmış işletmeleri geri getirmek anlamına geliyor. Ancak bu, söylemesi yapmaktan daha kolay bir hedef. Örneğin, hassas üretim gibi kilit bir alanda, Batı’daki çoğu ülke işletmelerin karşı karşıya olduğu mevcut üretim taleplerini karşılayacak donanıma sahip değil.

    İşte İngiliz startup Isembard’ın ele almayı hedeflediği zorluk tam olarak bu. Şirket, Batı’daki çeşitli lokasyonlarda bir fabrika ağı kurmayı planladığını açıkladı. CEO Alexander Fitzgerald, TechCrunch’a yaptığı açıklamada, bu fabrikalardan ilkinin Ocak ayında Londra’da faaliyete başladığını ve şimdiden yüksek hassasiyetli parçalar için gelen taleplere yanıt verebildiğini iddia etti. Şirket, henüz diğer lokasyonları açıklamadı.

    Buradaki amaç, kendi fabrikalarına milyarlarca sermaye yatırmayan ancak genellikle kendi adlarına üretim yapmak için bir üreticiyle sözleşme yapan şirketleri hedeflemek. Fitzgerald, “Diyelim ki insansız bir hava aracı (drone) üretiyorsunuz,” diyor. “Bize bunun için bazı kilit parçaların 3D dosyasındaki tasarımını göndereceksiniz. Size bunu ne kadar hızlı yapabileceğimiz ve fiyatı için bir teklif vereceğiz. Sonra o parçayı gereken malzemeden işleyeceğiz ve size göndereceğiz. Hatta bazen nihai montajı da biz yapacağız.” Isembard, tesislerini birbirine bağlayan ve güçlendiren tescilli bir yazılım katmanı olan MasonOS ile kendi operasyonlarında da ölçek ekonomileri sağlamayı hedefleyecek.

    Bu, temelde aynı talebi Asya’daki bir fabrikaya göndermekten farklı değil, ancak daha yerel, dayanıklı ve daha çevreci tedarik zincirlerine yönelik artan taleple uyumlu. Fitzgerald, İngiliz köklü tedarikçilerin, üretimdeki bu büyük geri dönüş dalgasına ayak uydurmakta zorlanacağına inanıyor: Tedarik zincirleri parçalanmış durumda, kalifiye operatörler emekli oldu veya farklı rollere geçti ve fabrikalar eskidi – tüm bunlar tedarik zincirlerinin Çin’e ve diğer ülkelere kaymasıyla ortaya çıkan ve daha da ilerleyen sonuçlar. Isembard, yazılım ve otomasyondan yararlanarak mevcut duruma uygulanabilir bir alternatif sunabileceğine ve aynı zamanda daha hızlı ve daha ucuz seçenekler sunabileceğine inanıyor.

    Bu yaklaşım, startup’ın Notion Capital liderliğinde ve 201 Ventures, Basis Capital, Forward Fund, Material Ventures, Neverlift Ventures ve NP-Hard Ventures’ın yanı sıra EU Inc destekçisi Andreas Klinger ve SpaceForge kurucusu Joshua Western gibi melek yatırımcıların katılımıyla 7 milyon sterlinlik (yaklaşık 9 milyon dolar) bir tohum yatırım turu elde etmesine yardımcı oldu.

    Isembard’ın pazara giriş stratejisi başlangıçta havacılık, savunma ve enerjiye odaklanıyor. Fitzgerald, müşterilerinin isimlerini açıklamayı reddetti, ancak şirketin ilk ivmesini çoğunlukla savunma sanayi ve hızla büyüyen startup’lardan aldığını söyledi. Kendisinin ve ekibinin büyük firmalar ve devlet kurumlarıyla da görüşmeler yaptığını iddia etti.

    Sadece 12 çalışanıyla Isembard hala küçük bir şirket. Bunun nedeni kısmen Fitzgerald’ın ilk çıkışından elde ettiği gelirle kendi kendini finanse etmesi – önceki şirketi Cuckoo’yu 2022’de Giganet’e sattı. Ancak bunun nedeni aynı zamanda, parça üretimini modernize etmek için 2024’te yaklaşık 216,5 milyon dolar yatırım toplayan ABD merkezli otomasyon startup’ı Hadrian’dan daha az sermaye yoğun bir yol izlemeyi amaçlıyor olması.

    Fitzgerald, “Bu büyük, 100.000 metrekarelik fabrikaları inşa etmenin çok uzun sürdüğünü, çok fazla sermaye gerektirdiğini ve yeteneğin tek bir yerde çok fazla yoğunlaştığını düşünüyoruz,” dedi. “Aslında yaptığımız şey, çok daha küçük birimlere sahip dağıtık bir fabrika modeli, ancak hepsi aynı işletme modeli teknolojisi ve otomasyona sahip.”

    Bu, Isembard’ın tesislerini güçlendiren tescilli sistem olan MasonOS’un işlevselliğine bir gönderme. Fitzgerald, bu sistemin “bir müşteriye iş teklif etmek ve tahmin etmekten, kendi tedarik zincirimizi yönetmeye, planlamayı ve önceliklendirmeyi otomatikleştirmeye, aynı zamanda temel üretime ve makinelerin kendilerini nasıl kodlayacağınıza kadar her şeyi” yapacağını söyledi. “Şu anda sorun, ya her şeyin kağıt üzerinde olması ya da her şeyin 70’lerde inşa edilmiş yazılımlar olması” diye ekledi.

    Bu modern yazılım katmanına rağmen, Isembard çok mühendislik odaklı bir şirket. Şirketin adı, İngiliz sanayicisi ve mühendisi Isambard Kingdom Brunel’e bir gönderme. Startup’ın manifestosunda anlatıldığı gibi, endüstri devrimi sırasındaki çalışmalarıyla tanınan Brunel, aynı zamanda babasının bir sayfasını da alıyor.

    Hikaye şöyle: “Isambard Kingdom Brunel’in babası, İngiliz askerlerinin kötü ayakkabı tedarikçileri nedeniyle yaralı ayaklarla Yarımada Savaşı’ndan döndüklerini görünce bir ayakkabı fabrikası kurdu.” Bu gönderme, Isembard’ın ruhunu ve hırsını yansıtmak için yapılmış, ancak askerlerle ilgili olması tesadüf değil. Fitzgerald’ın ailesinden kimse askerde olmamasına rağmen, “her zaman bir vatanseverlik duygusu vardı” ve 2016’dan beri yedek asker. Bu, Isembard’a ilham verdi, ancak şirketin hedefleri Birleşik Krallık ve Avrupa’nın ötesine, potansiyel olarak Kuzey Amerika, Avustralya ve Yeni Zelanda’ya kadar uzanıyor. Fitzgerald, “Batı için sanayileşmeyi çözmeye yardımcı olmak istiyoruz” dedi.

  • # Isembard Raises $9M to Bring Manufacturing Back to the West

    ## Isembard Raises $9M to Bring Manufacturing Back to the West

    Geopolitical instability and the increasing desire for resilient supply chains are driving a surge in demand for reshoring – bringing manufacturing operations back to Western countries. However, rebuilding critical industrial infrastructure is a complex undertaking. British startup Isembard is stepping up to the challenge, securing $9 million in seed funding to establish a network of factories across the West.

    Isembard’s solution targets companies that typically outsource precision manufacturing, providing an alternative to investing heavily in their own facilities. According to CEO Alexander Fitzgerald, their first factory, which began operating in London in January, is already capable of producing high-precision parts on demand.

    The company’s process is straightforward: clients submit 3D files of desired parts, receive a quote for speed and price, and Isembard machines the parts from the required materials, delivering them directly to the client. In some cases, Isembard will even handle final assembly.

    While this model mirrors the functionality of overseas manufacturers, Isembard aims to align with the growing demand for localized, sustainable, and robust supply chains. A key differentiator is MasonOS, a proprietary software platform that connects and powers all Isembard’s facilities, creating economies of scale and streamlining operations.

    Fitzgerald believes that legacy suppliers in the UK are struggling to adapt to the reshoring movement. Decades of outsourcing have resulted in fragmented supply chains, a shrinking skilled workforce, and outdated factories. Isembard hopes to offer a competitive alternative by leveraging software and automation to provide faster and cheaper solutions.

    The seed round was led by Notion Capital, with participation from 201 Ventures, Basis Capital, Forward Fund, Material Ventures, Neverlift Ventures and NP-Hard Ventures. Prominent angels such as EU Inc promoter Andreas Klinger and SpaceForge founder Joshua Western also invested.

    Isembard’s initial focus is on the aerospace, defense, and energy sectors. While Fitzgerald declined to disclose specific clients, he noted strong early traction in defense and among fast-growing startups, with ongoing discussions with government bodies and prime contractors.

    With a current team of just 12, Isembard is intentionally taking a different approach than some other automation startups. Unlike U.S.-based Hadrian, which raised over $200 million to build large-scale, centralized factories, Isembard is pursuing a distributed factory model.

    “We take the view that it takes too long, too much capex, and too much concentration of talent in one single place to build these large, 100,000 square-foot factories,” Fitzgerald explained. “What we’re actually doing is a distributed factory model where we have lots of much smaller units, but all with the same operating model technology and automation.”

    MasonOS, the company’s proprietary software, will manage everything from quoting and estimating to supply chain management, automated scheduling, and machine coding. Fitzgerald argues that current alternatives are either paper-based or rely on outdated software from the 1970s.

    The startup’s name, a nod to the famous British engineer Isambard Kingdom Brunel, reflects its engineering-centric approach and ambition to revolutionize manufacturing. Drawing inspiration from Brunel’s father, who founded a shoe factory to address the shoddy footwear supplied to British soldiers, Isembard is driven by a sense of patriotism and a desire to solve industrialization challenges for the West.

    While currently focused on the UK and Europe, Isembard envisions expanding its operations to North America, Australia, and New Zealand, aiming to play a pivotal role in reshaping the future of Western manufacturing.

  • # Sohbet Robotlarının Enerji Tüketimi Mercek Altında: Yeni Araç, Mesajlarınızın Elektrik Faturasını Hesaplıyor

    ## Sohbet Robotlarının Enerji Tüketimi Mercek Altında: Yeni Araç, Mesajlarınızın Elektrik Faturasını Hesaplıyor

    Yapay zeka modelleri hayatımızın her alanına girerken, bu teknolojilerin enerji tüketimi giderek daha fazla önem kazanıyor. Hugging Face mühendislerinden Julien Delavande, bu konuya dikkat çekmek ve farkındalık yaratmak amacıyla ilginç bir araç geliştirdi. Bu araç, yapay zeka sohbet robotlarına gönderdiğiniz mesajların ne kadar elektrik harcadığını tahmin ediyor.

    Günümüzde yapay zeka modelleri, karmaşık hesaplama işlemleri için yüksek performanslı GPU’lar ve özel çipler üzerinde çalışıyor. Bu da önemli miktarda enerji tüketimine neden oluyor. Uzmanlar, yapay zeka teknolojilerinin kullanımının artmasıyla birlikte, enerji ihtiyacının önümüzdeki yıllarda ciddi şekilde artacağını öngörüyor. Bu durum, bazı şirketlerin çevreye duyarlı olmayan enerji kaynaklarına yönelmesine yol açabiliyor.

    İşte tam da bu noktada, Delavande’nin geliştirdiği araç devreye giriyor. Amaç, yapay zeka kullanıcılarını enerji tüketimi konusunda bilinçlendirmek ve belki de daha dikkatli davranmaya teşvik etmek. Delavande ve ekibi, “Küçük enerji tasarrufları bile milyonlarca sorgu boyunca ölçeklenebilir. Model seçimi veya çıktı uzunluğu, önemli çevresel etkilere yol açabilir,” şeklinde bir açıklamada bulundu.

    Araç, Meta’nın Llama 3.3 70B’si ve Google’ın Gemma 3’ü gibi açık kaynaklı modellere yönelik bir arayüz olan Chat UI ile entegre çalışacak şekilde tasarlandı. Modele gönderilen ve modelden alınan mesajların enerji tüketimini gerçek zamanlı olarak tahmin ederek Watt-saat veya Joule cinsinden raporluyor. Ayrıca, modelin enerji kullanımını mikrodalga fırın veya LED lamba gibi yaygın ev aletlerinin enerji tüketimiyle karşılaştırarak somutlaştırıyor.

    Örneğin, aracın tahminlerine göre, Llama 3.3 70B’den tipik bir e-posta yazmasını istemek yaklaşık 0,1841 Watt-saat enerji tüketiyor. Bu da, bir mikrodalga fırını 0,12 saniye veya bir tost makinesini 0,02 saniye çalıştırmaya eşdeğer.

    Elbette, bu aracın sunduğu değerlerin sadece birer tahmin olduğunu unutmamak gerekiyor. Delavande, sonuçların son derece kesin olduğunu iddia etmiyor. Ancak yine de, her şeyin -sohbet robotları da dahil- bir maliyeti olduğunu hatırlatmak için önemli bir adım.

    Delavande ve ekibi, “Yapay zeka enerji skoru gibi projeler ve yapay zekanın enerji ayak izi üzerine daha geniş araştırmalarla, açık kaynak topluluğunda şeffaflığı teşvik ediyoruz. Kim bilir, belki bir gün enerji kullanımı da gıdalardaki besin etiketleri kadar görünür hale gelir!” ifadelerini kullandı.

    Bu araç, yapay zeka teknolojilerinin sürdürülebilirliği konusunda farkındalık yaratmak ve gelecekte daha bilinçli seçimler yapmamıza yardımcı olmak adına önemli bir potansiyele sahip.

  • # Calculating the Cost of Chat: Tool Estimates AI Chatbot Energy Consumption

    ## Calculating the Cost of Chat: Tool Estimates AI Chatbot Energy Consumption

    As AI models become increasingly integrated into our daily lives, questions arise about their broader impact, especially regarding energy consumption. Hugging Face engineer Julien Delavande tackled this concern head-on by developing a tool that estimates the electricity used by AI chatbot messages.

    AI models demand significant power to operate, relying on GPUs and specialized chips to handle complex computational tasks. While quantifying this consumption isn’t straightforward, the growing adoption of AI is projected to substantially increase electricity demands in the coming years.

    This demand has spurred some companies towards potentially environmentally damaging energy strategies. Delavande’s tool serves as a reminder of this energy footprint, encouraging AI users to consider the environmental implications of their interactions.

    “Even small energy savings can scale up across millions of queries — model choice or output length can lead to major environmental impact,” stated Delavande and his team.

    [A tweet from Julien Delavande’s account is embedded here, highlighting the tool’s real-time energy consumption display for chatbot messages.]

    The tool is designed to integrate with Chat UI, an open-source front-end compatible with models like Meta’s Llama 3.3 70B and Google’s Gemma 3. It estimates the energy consumption of messages in real-time, presenting the data in Watt-hours or Joules. For context, the tool also compares energy usage to common household appliances.

    For instance, according to the tool, generating a typical email with Llama 3.3 70B consumes approximately 0.1841 Watt-hours, equivalent to running a microwave for a mere 0.12 seconds or using a toaster for 0.02 seconds.

    While acknowledging that the estimates are not perfectly precise, Delavande emphasizes their value in raising awareness. These figures highlight that even seemingly small interactions with chatbots contribute to an overall energy cost.

    “With projects like the AI energy score and broader research on AI’s energy footprint, we’re pushing for transparency in the open source community. One day, energy usage could be as visible as nutrition labels on food!” Delavande and his co-creators envision a future where energy consumption is a standard metric for AI models, promoting more sustainable practices within the field.

  • # Uber ve Volkswagen’den Otonom Robotaksi Atağı: Elektrikli Minibüslerle ABD Yollarında Devrim

    ## Uber ve Volkswagen’den Otonom Robotaksi Atağı: Elektrikli Minibüslerle ABD Yollarında Devrim

    Uber ve Volkswagen, ABD’de otonom robotaksi hizmeti başlatmak için güçlerini birleştiriyor. İki dev şirket, tamamen elektrikli VW ID. BUZZ minibüslerini kullanarak, önümüzdeki on yıl içinde birden fazla Amerikan şehrinde ticari robotaksi hizmeti sunmayı hedefliyor.

    Planın ilk adımı olarak, Los Angeles’ta 2026’nın sonlarına doğru ticari hizmete başlanması bekleniyor. Şirketler, gelecekteki potansiyel pazarlar hakkında henüz detaylı bilgi vermedi. Ancak bu ortaklık, otonom sürüş teknolojileri ve geleceğin ulaşım çözümleri için önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

    **Sürücüsüz Gelecek Şimdilik Uzakta**

    Robotaksi hizmetinin başlangıç aşamasında, araçlar tamamen sürücüsüz olmayacak. Volkswagen sözcüsünün açıklamasına göre, otonom araç filosunda 2027’ye kadar insan güvenlik operatörleri bulunacak. Bu, Volkswagen’in otonom araç birimi olan Volkswagen ADMT’ye, Kaliforniya’daki düzenleyici ortamda yolunu bulması ve otonom araçlarını test etmek ve sonunda ticari bir hizmet işletmek için gerekli izinleri alması için iki yıla kadar süre tanıyor.

    Volkswagen ADMT, Kaliforniya Motorlu Araçlar Departmanı’ndan ilk test iznini aldıktan sonra, bu yılın ilerleyen aylarında Los Angeles’ta testlere başlayacak. Ajans, eyaletteki otonom araç testlerini ve dağıtımını düzenlerken, Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu, robotaksi hizmetlerinin ticari yolcu taşımacılığı bileşeni için izinleri ele alıyor.

    **Engeller Var Ama Hedef Büyük**

    Önlerinde önemli engeller olmasına rağmen, bu ortaklık Volkswagen ADMT için kayda değer bir adım. Şirket, Temmuz 2023’te Austin’de otonom araç test programını başlatmış ve ortağı Mobileye’ın teknolojisiyle donatılmış 10 adet elektrikli ID Buzz aracıyla faaliyete geçmişti.

    Volkswagen Grubu, Ford ile birlikte otonom araç hedeflerini start-up Argo’ya bağlamıştı. Ancak daha sonra iki otomobil üreticisi de mali desteği çekti ve şirketin kalıntılarını devraldı. Volkswagen daha sonra otonom araç teknolojisi için Mobileye’a yöneldi ve bu ilişki son zamanlarda derinleşti. ADMT, Volkswagen’in ABD merkezli girişimi olarak Argo’nun kapanmasından yaklaşık dokuz ay sonra faaliyete geçti.

    **Uber’in Otonom Araç Hamlesi Devam Ediyor**

    2023’te Volkswagen, özel bir yolcu taşımacılığı hizmeti kurmakla ilgilenmediğini açıklamıştı. Ancak kendi kendine sürüş yeteneğine sahip ID Buzz minibüslerini ve filo yönetim yazılımını diğer şirketlere satma konusunda bir iş potansiyeli gördüğü anlaşılıyordu. Uber ile yapılan ortaklığın detayları, bu planın hala geçerli olduğunu gösteriyor.

    Volkswagen Otonom Mobilite CEO’su Christian Senger, yaptığı açıklamada, “Volkswagen sadece bir otomobil üreticisi değil; mobilite’nin geleceğini şekillendiriyoruz ve Uber ile işbirliğimiz bu vizyonu hızlandırıyor. Bizi gerçekten farklı kılan şey, yüksek hacimli üretim uzmanlığını en son teknoloji ve şehir içi mobilite ihtiyaçlarına dair derin bir anlayışla birleştirme yeteneğimizdir” dedi.

    Bu, Uber’in son otonom araç ortaklığı. Yolcu taşımacılığı devi, son birkaç yıldır yolcu taşımacılığı, teslimat ve nakliye alanlarında 14’ten fazla otonom araç şirketiyle anlaşma sağladı. Uber yakın zamanda Austin’de Waymo ile bir robotaksi hizmeti başlattı ve bu yaz Atlanta’da da benzer bir hizmet başlatmaya hazırlanıyor.

    Uber ve Volkswagen’in bu ortaklığı, otonom sürüş teknolojilerinin yaygınlaşması ve geleceğin ulaşım sistemlerinin şekillenmesi açısından heyecan verici bir gelişme olarak öne çıkıyor. Ancak, düzenleyici engellerin aşılması ve teknolojinin güvenilirliğinin kanıtlanması gibi önemli zorluklar da hala aşılması gereken engeller arasında yer alıyor.

  • # Uber and Volkswagen Drive Towards a Robotaxi Future with Electric ID. Buzz

    ## Uber and Volkswagen Drive Towards a Robotaxi Future with Electric ID. Buzz

    Uber and Volkswagen of America have announced a collaboration to launch a commercial robotaxi service in the United States, utilizing Volkswagen’s all-electric ID. Buzz microbuses equipped with self-driving technology. The ambitious plan aims to roll out the service in multiple U.S. cities over the next decade, starting with Los Angeles in late 2026.

    The initial phase of the service will not be fully driverless. Instead, a human safety operator will be present behind the wheel as the autonomous systems are tested and refined. Volkswagen expects the vehicles to operate without a safety driver starting in 2027. This timeline provides Volkswagen ADMT, the autonomous vehicle subsidiary of Volkswagen of America, with a two-year window to navigate the complex regulatory landscape in California and secure the necessary permits for testing and commercial operation of its autonomous vehicles.

    Volkswagen ADMT plans to commence testing in Los Angeles later this year, pending approval of its testing permit from the California Department of Motor Vehicles. The DMV regulates autonomous vehicle testing within the state, while the California Public Utilities Commission oversees the commercial ride-hailing aspects of robotaxi services.

    This partnership marks a significant milestone for Volkswagen ADMT, which was established in July 2023. The subsidiary had previously launched an autonomous vehicle testing program in Austin, Texas, deploying a fleet of ten electric ID. Buzz vehicles outfitted with Mobileye’s autonomous driving technology.

    The move towards Mobileye followed Volkswagen Group’s decision to discontinue its financial support for Argo AI, a self-driving startup it had co-funded with Ford. Volkswagen subsequently opted to collaborate with Mobileye for its autonomous vehicle technology needs.

    While Volkswagen had previously expressed reservations about directly operating a ride-hailing service, the company recognized a business opportunity in supplying self-driving ID. Buzz vans and fleet management software to other companies. The Uber partnership aligns with this strategy.

    “Volkswagen is not just a car manufacturer — we are shaping the future of mobility, and our collaboration with Uber accelerates that vision,” stated Christian Senger, CEO of Volkswagen Autonomous Mobility. He emphasized the synergy between Volkswagen’s manufacturing expertise, cutting-edge technology, and understanding of urban mobility needs.

    For Uber, this collaboration represents the latest in a series of partnerships with autonomous vehicle companies. The ride-hailing giant has been actively forging alliances across ride-hailing, delivery, and trucking sectors. Uber recently launched a robotaxi service with Waymo in Austin and is preparing for a similar launch in Atlanta this summer, signifying its commitment to integrating autonomous vehicles into its platform.